27 km/litro SENZA ricaricare: come funziona un FULL HYBRID?

Mild hybrid, full hybrid, plug-in, super hybrid: oggi tutto si chiama "ibrido", ma sotto la stessa etichetta si nascondono tecnologie profondamente diverse tra loro. In questo video facciamo chiarezza una volta per tutte: vi spieghiamo come funzionano i vari sistemi ibridi, perché per noi il full hybrid è la formula che incarna meglio il vero senso dell'ibrido e, soprattutto, quali dettagli tecnici guardare per capire se un full hybrid è fatto bene oppure no. Per farlo usiamo come banco di prova la MG ZS Hybrid+, che di questa filosofia è un esempio perfetto. Partiamo dalle basi. Il mild hybrid è il primo gradino dell'elettrificazione: un piccolo motorino elettrico a 12 o 48 volt e una batteria minuscola che, nel migliore dei casi, aggiungono una ventina di cavalli. Il plug-in hybrid sta all'estremo opposto: batteria grande, anche da 20-30 kWh, e ricarica alla presa, con tutti i vantaggi ma anche i vincoli del caso (garage, wallbox, abitudini da cambiare). In mezzo c'è il full hybrid: una batteria abbastanza grande da muovere l'auto in elettrico, nessun cavo da attaccare e un motore a benzina che lavora sempre nel suo punto di massima efficienza. Zero sbatti, consumi da record. Ma attenzione: non tutti i full hybrid sono uguali. C'è chi usa il rotismo epicicloidale, come Toyota e Honda, spesso chiamato erroneamente CVT; chi infila un piccolo motore elettrico da 50-60 CV dentro un cambio automatico tradizionale, dove l'elettrico resta un aiutante; e poi ci sono i sistemi serie-parallelo come quello della ZS Hybrid+, in cui l'auto decide da sola se usare il benzina per la trazione o come generatore per ricaricare la batteria e viaggiare in elettrico. È la strategia più intelligente soprattutto in città: invece di far "rampare" il benzina fuori giri tra semafori e ripartenze, l'auto viaggia in elettrico e accende il termico solo per brevi momenti, usandolo come generatore al regime di massima efficienza, con un motore elettrico che rende oltre il 90%. Due gli indizi per riconoscere un full hybrid potente: un motore elettrico da almeno 100 kW e una batteria tra 1,5 e 2 kWh, il "bicchiere" che raccoglie l'energia recuperata in frenata. La scheda tecnica del sistema Hybrid+ della MG ZS: — Motore termico: 1.5 quattro cilindri aspirato a ciclo Atkinson, 102 CV — Motore elettrico di trazione: 100 kW (136 CV) — Seconda unità elettrica (MGU) dedicata alla generazione — Batteria: 1,83 kWh — Potenza di sistema: 197 CV, coppia combinata 465 Nm — Cambio automatico a 3 rapporti tra motore termico e ruote — 0-100 km/h in 8,7 secondi Su strada la parola d'ordine è fluidità: fino a circa 60-80 km/h la ZS Hybrid+ viaggia praticamente solo in elettrico, con lo spunto immediato e il silenzio di un'auto a batteria, mentre il quattro cilindri si accende solo per ricaricare, girando nel suo regime di massima efficienza. I tre rapporti aggiungono flessibilità nell'extraurbano e in autostrada, dove a 130 km/h il termico lavora a circa 3.000 giri; solo nelle riprese piene si sente la scalata di marcia. I consumi reali rilevati parlano da soli: 20-22 km/l di media in città, 3,4 l/100 km (circa 27-28 km/l) nel nostro test urbano e 6,2 l/100 km su circa 1.000 km quasi tutti autostradali. C'è anche un limite, dichiarato dalla stessa MG: nelle salite lunghe e affrontate a tutto gas la riserva della batteria si esaurisce e la potenza media si assesta sui 102 CV del termico. Una taratura conservativa che però è proprio ciò che rende possibili questi consumi nel 99% delle situazioni reali; chi macina tanta autostrada può guardare alla HS con il motore turbo. Per tutti gli altri, il full hybrid resta la scelta più razionale: si usa esattamente come un'auto a benzina di vent'anni fa, ma con il doppio della potenza, il comfort della marcia elettrica e in più i vantaggi di omologazione, RC auto e accesso alle ZTL previsti in molte città per le ibride. ✔ Fluidità e spunto da auto elettrica, senza ricarica ✔ Consumi reali molto bassi in città e nell'extraurbano ✔ 197 CV e 465 Nm: prestazioni vere, 0-100 in 8,7 secondi ✗ Nelle salite lunghe la potenza cala quando la batteria si svuota ✗ Scalate rumorose del cambio a 3 rapporti nelle riprese autostradali ✗ Software migliorabile nella gestione del buffer di batteria Il tutto su un B-SUV che resta tra i più aggressivi del mercato come rapporto qualità-prezzo: il listino della MG ZS Hybrid+ parte da 25.490 euro, con promozioni che portano il prezzo d'attacco ben più in basso. Trovate tutti i nostri contenuti su https://www.techdrive.it/prova-auto/m... Cosa ne pensate del full hybrid? È davvero l'ibrido giusto per chi non può ricaricare o preferite plug-in e mild hybrid? Diteci la vostra nei commenti. #FullHybrid #MGZS #Hybrid ---- Le nostre ACTION CAM Insta360 Ace Pro2: https://bit.ly/InstaTechDrive