B-2 теряет свою скрытность каждый раз во время полёта

▶ Все эпизоды:    • Tokyo Hid Five 70-Meter Shafts Under a Soc...   B-2 никогда не приземлялся так же незаметно, как взлетал. Это не износ. Это конструкция. Незаметность — это не покрытие. Это зазоры. Шов в обшивке не скрывает радиолокационную волну — он её излучает. Поэтому каждая панель и каждая дверь герметизировались вручную, с помощью ленты и герметика, по дюйму за раз, от 30 до 80 часов на ремонт, и только при контролируемой температуре и влажности. Затем самолет летает, и полет снова повреждает поверхность. В 1997 году аудиторы прямо написали: 124 часа технического обслуживания на каждый час полета. B-52 требовалось около 53. Примерно треть всего технического обслуживания приходилась только на обшивку. Поэтому они перестали пытаться создать поверхность, которая выдержит испытание временем, и создали такую, которую можно сразу же восстановить. Четыре независимо управляемых робота равномерно распыляют радиолокационное покрытие по расписанию. Время простоя для некоторых задач сократилось с недели до тридцати минут. Но роботы работают в помещении. Поэтому укрытие путешествует вместе с самолетом — портативные ангары с климат-контролем, каждый стоимостью около пяти миллионов долларов, достаточно большие для крыла длиной 172 фута. В июне 2025 года семь B-2 совершили 36-часовой перелет из Миссури и обратно, вместо того чтобы припарковаться где-нибудь без места. Было построено 21 самолет. Осталось 19. Стелс — это не форма, которую вы строите. Это поверхность, которую вы сохраняете. #B2 #StealthBomber #Engineering — «Самая сложная конструкция» рассказывает о том, как на самом деле создавались самые сложные в мире сооружения — и что нужно, чтобы они оставались целыми. Новые эпизоды каждый будний день. По вопросам обращайтесь по адресу hello@thehardestbuild.com