CONTRÔLES COMPLETS SUR L'INJECTEUR DE DEPART A FROID ( sur Mercedes 190 2.5-16 EVO I Snobeck)

J'ai du supprimer ma vidéo que j'avais mis en ligne hier suite à une conclusion un peu bâclée. Je vais aussi supprimer celle que j'avais mis en ligne il y a 5 ans car je n'y expliquais rien du tout, ni les manipulations, et encore moins les problèmes électrique. Donc pour cette vidéo, j'ai tout revu de fond en comble, y ai fait tous les tests d'alimentation électrique ( avec le temps, la diffusion, les continuités faisceaux ) Cette manip est en principe valable sur toute les Mercedes essence, mais plus sûrement sur tous les modèles de 190 1) Sur ma conclusion pour tester la continuité du fil + de l'injecteur branchez 1 aiguille de votre ohmmètre sur le plot 87V (plot N° 4 du bornier) et l'autre aiguille sur le plus de la prise de l'injecteur vous devrez entendre 1 BIP si vous avez la position continuité, sinon votre ohmmètre devra afficher 0Ω Si c'est ok, passez au contrôle suivant: 2) Pour tester la prise, remontez le relais de pompe à essence sur son bornier puis branchez les 2 aiguilles de votre voltmètre sur la prise ( respectez bien les polarités ) une fois branché ( contrôlez que votre capteur de PMH soit bien déconnecté ou le faisceau de haut volage qui relie la bobine d'allumage à la tête d'allumeur, ainsi que la prise du capteur de température de LDR KE/EZL ) quand tout ceci est fait mettez le contact et faite tourner le démarreur à la clé vous devrez trouver environ 10 volts pendant 10 à 15 seconde Si rien ne s'affiche, que la prise n'est pas alimentée et que tous les autres tests sont bons il vous faudra remplacer votre relais de pompe à essence. Si tous les tests son OK , alors il vous faudra remplacer votre injecteur de départ à froid