Pourquoi Vueling est la compagnie la plus sous-estimée d'IAG

Pendant des années, Barcelone a tenté de se doter d'une compagnie nationale. Elle avait la demande, la géographie et la volonté politique pour y parvenir. Ce qu'elle a obtenu, c'est une compagnie qui s'est effondrée du jour au lendemain, laissant des milliers de passagers bloqués et mettant fin à un quart de siècle d'ambition en une seule soirée. La compagnie qui a pris sa place n'était censée compter pour rien. Deux avions, quatre lignes, un nom inventé et aucun soutien de l'État. Aujourd'hui, elle transporte près de la moitié du trafic de l'un des aéroports les plus fréquentés d'Europe, opère depuis le terminal premium tandis que ses rivales se trouvent à des kilomètres, et vient de recevoir une commande de flotte qui rompt avec deux décennies de sa propre logique. Voici l'histoire d'une compagnie low-cost devenue discrètement le pilier de l'un des plus grands groupes aériens du monde – et la raison pour laquelle la décision la plus étrange du manuel d'IAG est peut-être la plus calculée qu'il ait jamais prise.