Как Китай строит скандальную мегаплотину стоимостью 170 миллиардов долларов в глубине Тибета

Крупнейший в истории проект гидроэнергетики не предполагает строительства большой плотины. Нет стены, удерживающей водохранилище длиной в целую страну, нет озера, поглощающего города. Центральным элементом проекта стоимостью от 137 до 170 миллиардов долларов являются четыре туннеля, проложенных сквозь гору. Потому что в восточном Тибете река Ярлунг Цангпо делает то, чего не делает ни одна другая крупная река на Земле. Она впадает в Гималаи, почти полностью поворачивает вокруг вершины Намча Барва высотой 7782 метра и падает примерно на 2000 метров, преодолевая всего около 50 километров по прямой. Энергия уже есть. Река уже упала — она просто падает длинным путем, через самый глубокий каньон на планете. Поэтому Китай не строит стену, чтобы создать этот перепад высот. Он бурит туннели сквозь гору, чтобы собрать энергию, срезая угол поворота и размещая пять электростанций на этом коротком пути. 60 ГВт. 300 миллиардов кВтч в год. Примерно в три раза больше, чем у плотины «Три ущелья», и это при том, что она практически не хранит воду. Начнем с того, что на самом деле продает гидроэлектростанция: расход, умноженный на напор. Каждая обычная плотина существует для того, чтобы производить второй такой расход, поэтому для достижения рабочего напора в 100 метров в «Три ущелья» потребовалась стена высотой 180 метров, водохранилище объемом 600 километров и переселение более миллиона человек. «Большой изгиб» обеспечивает 2000 метров бесплатно. Затем рассмотрим оборудование, потому что 2000 метров — это совсем другая задача. Турбины Фрэнсиса выходят из строя при экстремальном напоре, поэтому на электростанциях с очень высоким напором используются турбины Пелтона — вода ускоряется через сопла в свободные струи и направляется в ложкообразные емкости на открытом воздухе. При таком напоре струя выходит из сопла со скоростью примерно 200 метров в секунду. Мы рассмотрим, почему гималайские отложения разрушают рабочие колеса турбин Пелтона, а также конструкцию водозабора и бассейнов для удаления песка, необходимых до того, как вода достигнет туннелей; Почему 2000-метровый столб воды означает около 200 атмосфер на дне, и что делает гидравлический удар с системой при таком давлении; и почему схема состоит из пяти каскадных станций, а не одной, поскольку на каждом этапе напор, размер машины и давление в туннеле остаются в пределах проверенного опыта. Затем скальная порода. Восточно-гималайский синтаксис демонстрирует оба режима разрушения при прокладке туннеля в одном и том же проходческом котловане: камнепад, при котором хрупкая порода под экстремальным напряжением взрывообразно отрывается от стенки туннеля — проблема, которая сделала проект Цзиньпин-II международным эталоном, — и сжатие грунта, при котором слабая порода пластически деформируется и сжимается вокруг машины. Плюс зоны разломов со сдвинутыми, водоносными породами и температуры грунта, требующие охлаждения в забое. Плюс опасность, которую не учитывает ни один проект туннеля: землетрясение в Ассам-Тибет магнитудой 8,6 в 1950 году произошло именно в этом регионе, и стены каньона здесь достаточно нестабильны, чтобы перекрыть реку оползнями. И следствие геометрии, которое почти никто не обсуждает: если отвести реку в верхней части изгиба и вернуть её в нижней, то 200 километров ущелья между ними перестанут нести реку, которая его образовала. ИСТОЧНИКИ И ЗАМЕТКИ Информация взята из заявлений китайского государства, данных проекта PowerChina, The Diplomat, Made in China Journal, CKGSB Knowledge, инженерной литературы по гидроэнергетике с высоким напором и глубокому тоннелированию, а также анализа политики Индии и Бангладеш. Стоимость: 1,2 триллиона юаней, по данным англоязычных источников, от 137 до 170 миллиардов долларов в зависимости от обменного курса и даты. Все цифры в этом видео являются приблизительными по этой причине. Проектирование: Китай не опубликовал подробные инженерные планы или всестороннюю оценку воздействия на окружающую среду. Количество и длина тоннелей варьируются в разных источниках — обычно четыре тоннеля длиной около 20 км, а в некоторых источниках описывается до шести тоннелей длиной до 60 км. В видео указывается эта неопределенность. Ниже по течению: позиция Китая о том, что отвод воды из русла реки не потребляет воду и что большая часть стока Брахмапутры формируется муссонными дождями ниже по течению в Индии, в целом верна. Обеспокоенность Индии сосредоточена на сроках сухого сезона и отсутствии всеобъемлющего договора о разделе водных ресурсов. Представлены оба аспекта. График: строительство началось 19 июля 2025 года после утверждения в декабре 2024 года. Коммерческая эксплуатация запланирована на 2033 год. КАНАЛ Mega Tech Constructions исследует, как на самом деле строятся крупнейшие в мире инженерные проекты — и почему некоторые из них тихо разваливаются. Основано на опубликованных спецификациях, инженерной литературе и раскрытой информации о проектах, а не на пресс-релизах. Предыдущее видео: Как Австралия строит мега-батарею...