インドネシア高速鉄道、中国を選んで3年「返済80年」に…日本の新幹線が負けた入札をデータで答え合わせ

2015年、インドネシアのジャカルタ〜バンドン高速鉄道は、有力だった日本の新幹線方式ではなく中国案が受注しました。決め手は「政府の保証なし・国の負担なし」という約束です。 開業から3年。事業費は約55億ドルから約72億ドル（約1.1兆円）に膨らみ、1日の乗客は当初予測（約6万1千人）の3割ほど。年間の収入約1兆ルピアに対し中国への支払いは約2兆ルピアで、国の予算から年約1.2兆ルピア（約110億円）を充てる方針となり、返済期間は最大80年に延びました。 日本は「負けてよかった」のか？同じ2015年に新幹線方式を選んだインドの現在地（進捗55.6%、E10系、欧州企業の信号受注）と比べ、本当の分かれ目が「損が出たときに誰が払うか」だったことを、公開データで検証します。 ※特定の銘柄の売買を勧めるものではありません。 ▶ シリーズ「日本の産業はなぜ中国に負けたのか」を最初から見る:    • 日本の産業はなぜ中国に負けたのか【データで検証】   ▶ チャンネル登録（毎日更新）:    / @ヨミトク   ―― 目次 ―― 0:00 オープニング 0:48 2015年 日本と中国の条件 2:05 「国の負担なし」はどこで崩れたか 3:40 乗客は見込みの3割 6:23 日本は本当に「勝った」のか ―― 出典 ―― 日本経済新聞 Indonesia Business Post 時事通信 2026年2月15日 KCIC Wikipedia Journal of Contemporary Asia 時事通信 The Diplomat The Jakarta Post Indonesia at Melbourne The Jakarta Post 2024年1月10日 JETRO プレジデントオンライン 東洋経済オンライン 各種報道をもとに作成 映像・写真: Pexels / Pixabay 音楽・効果音: Mixkit 写真: NFarras for Transport for Bandung / CC BY-SA 4.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... Commons） 写真: NFarras for Transport for Bandung / CC BY-SA 4.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... Commons） 写真: NFarras for Transport for Bandung / CC BY-SA 4.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... Commons） 写真: NFarras for Transport for Bandung / CC BY-SA 4.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... Commons） 写真: NFarras / CC BY-SA 4.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... Commons） サムネイル写真: Wikimedia Commons / NFarras / CC BY-SA 4.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... ※本動画は公的資料をもとにした情報提供・試算であり、個別の状況により金額は異なります。特定の金融商品の売買を推奨するものではありません。 ※ナレーション（音声合成）と台本の作成にAIを利用しています。