운전대를 놓는 택시 기사들" 손님이 없는게 아닌데 10대 중 7대가 멈춰버린 한국 택시의 몰락, 그 진짜 이유

밤 열한 시, 앱을 다섯 번 눌러도 택시가 잡히지 않습니다. 손님이 없어서가 아닙니다. 차는 차고지에 가득 서 있습니다. 서울 법인택시 열 대 중 일곱 대가 시동이 꺼진 채 그대로입니다. 이상한 건 이겁니다. 택시 업계는 진 적이 없습니다. 카풀을 막았고, 타다를 법으로 지웠고, 면허 총량을 지켰고, 지금은 월급제까지 무력화하는 중입니다. 그런데 네 번 이긴 그 산업이, 지금 안에서부터 무너지고 있습니다. 네 번의 승리가 어떻게 네 개의 자물쇠가 되어 산업을 스스로 잠갔는지, 그리고 그 잠긴 문 밖에 서 있는 사람이 왜 결국 우리인지 추적했습니다. 이 영상에서 다루는 이야기 · 첫 번째와 두 번째 자물쇠 — 카풀을 막고 타다를 지운 6년, 그리고 가동률 30%대 · 세 번째 자물쇠 — 면허는 10년째 동결인데 면허값만 1억 1,450만원까지 오른 아이러니 · 4,800원 한 건의 해부 — 플랫폼 수수료·사납금·유류비를 차례로 뜯으면 무엇이 남는가 · 최저임금 더하기 15만원 — 월 231만원이라는 숫자의 정체 · 네 번째 자물쇠 — 2020년에 폐지된 사납금이 아직 살아 있는 이유, 그리고 월급제 희망 4%의 진짜 뜻 · 요금 5,500원과 이동권 공백 — 웨이모가 하루에 태우는 손님이 우리 2년 치의 네 배가 넘는다 ※ 본 영상은 2026년 8월 기준 공개된 자료(국토교통부, 서울시, 통계청, 한국교통안전공단, 공정거래위원회, 한국은행 보고서, 언론 보도 등)를 바탕으로 제작했습니다. 일부 수치는 집계 기관·시점에 따라 차이가 있을 수 있습니다. 택시 업계의 몰락, 자업자득입니까? 그리고 여러분이 마지막으로 택시를 못 잡고 걸어서 집에 간 밤은 언제였나요? 댓글로 남겨주세요. #택시 #택시기사 #택시 몰락 #택시기사 몰락 #법인택시 #개인택시 #택시요금 #경제학