Специальный экскурсионный поезд: паровоз JNR Class C50 #поезд

Паровоз Japanese Pacific (класса SRT Japanese Pacific) (японское название: CX50形)[1] чаще всего называют паровозом Pacific. Это последний паровоз Государственной железной дороги Таиланда, использовавшийся в Таиланде. Он был построен Японской ассоциацией железнодорожной промышленности. Основное назначение паровоза заключалось в его проектировании и строительстве для перевозки пассажирских поездов, таких как экспрессы, обычные поезда и скоростные поезда. В настоящее время в парке Вачирабенчатат (Железнодорожный парк) сохранились только 2 кабины машиниста паровозов Japanese Pacific CX 50, а именно под номерами 823 и 841, и 2 кабины, находящиеся в эксплуатации, а именно под номерами 824 и 850, которые курсируют по особым случаям.[2] Всего в Таиланде было введено в эксплуатацию 40 паровозов Japanese Pacific CX 50, а именно под номерами 283-292 и 821-850, которые были импортированы для использования. Разделено на два периода (лота): Первый период (1942–1943): Локомотивы с номерами 283–292. Они были поставлены Японией для замены паровозов Hanomag, которые Государственная железная дорога Таиланда получала со времен правления короля Рамы VI (1925), из-за проблем с запасными частями и того факта, что некоторые из них пришлось вывести из эксплуатации во время Второй мировой войны. Сначала были импортированы кузова локомотивов, а затем они были собраны с запасными частями на заводе в Маккасане, строительство которого было завершено в 1945 году. Это было связано с тем, что если бы они были импортированы в сборе во время войны, их бы сбили подводные лодки союзников во время транспортировки. Второй период (1949–1951): Локомотивы с номерами 821–850. В этот период Государственная железная дорога Таиланда... Они были импортированы напрямую в рамках проекта по восстановлению железных дорог. Кроме того, в Иордании до сих пор используются пять японских паровозов Pacific CX-50. Первоначально их планировалось продать Государственной железной дороге Таиланда под номерами 851-855, но Государственная железная дорога отказалась принимать резервные локомотивы, поэтому в 1959 году их продали Иордании под номерами 81-85.