PARAJE VERGARA , historia de abandono de un sitio que supo ser punta de riel

Al paraje Vergara, partido de Magdalena se puede llegar por camino de tierra desde la ruta 20 El primer edificio que encontramos fue el viejo almacén de ramos generales que en su frente señala 1916 y el nombre del paraje José Vergara extrañamente con b larga , el boliche aun mantiene su piso de pinotea asi como parte de sus estanterías pero en la actualidad no brinda servicio, A su lado la tradicional cancha de pelota paleta un símbolo de los pueblos del interior bonaerense Distante 50 mts. la escuela primaria 26 La estación Vergara, ramal La Plata-Lezama, no nacía directamente en la Plata, sino que era un desprendimiento de la vía a Las Pipinas y Magdalena, que se bifurcaba luego de la estación Rufino de Elizalde. El edificio de la estación que fue inaugurado 12 de septiembre de 1914 como estación Tagle Pocos días después en diciembre de 1914, le fue cambiado el nombre "Tagle" por "Vergara" el apellido de quien dono estas tierras para la construccion de la misma. Como podemos apreciar era una construcción de Chapa y madera que con el pasar de los años desde el cierre de la misma en 1977 se fu deteriorando hasta llegar a su estado actual tenía baños realizados de mampostería, un galpón de chapa con piso adoquinado para guardar las encomiendas y dos tanques de agua para reabastecimiento de las locomotoras a vapor. Fue punta de riel desde el año de su inauguración hasta 1936 cuando después de la primer guerra mundial cuando se realizo el puente sobre el rio Samborombon y se habilito el servicio hasta Lezama En sus inmediaciones se ubican antiguas viviendas ferroviarias y tal vez improvisados pequeños talleres y galpones para el quehacer diario del mantenimiento del ramal. Este ramal nació mediante un Decreto del 28 de febrero de 1913 que autorizaba su construcción. Por una resolución del 12 de septiembre de 1914 se les daba nombre a las estaciones ubicadas en el primer tramo que serían: Poblet (Km 11,7); Oliden (Km 26,5) y Tagle (Km 52,5). Debido al conflicto bélico mundial de esta época las obras quedaron paradas cuando los rieles alcanzaron el Km 53,24; o sea apenas 1 km más allá de la estación Tagle. Para continuar se necesitaba también que las fábricas inglesas construyeran la enorme estructura metálica que se necesitaba para colocar el puente sobre el río Samborombón, pero obviamente, la industria inglesa estaba trabajando más en la fabricación de materiales necesarios para el conflicto bélico que para la exportación a otros países como el nuestro. Entre 1914 y 1931 como dijimos antes, Vergara fue punta de rieles y las locomotoras se invertían en un triángulo construido al efecto unos cientos de metros más al sur de la estación, para que los trenes pudieran volver a La Plata. Recién en 1931 se habilitó el ramal completo hasta Lezama.