Реальная ошибка пилота, из-за которой погибла Шауна!

🔒Удалите свою личную информацию из сети на https://joindeleteme.com/DEBRIEF и используйте код DEBRIEF для получения скидки 20% 🙌 Международные тарифные планы DeleteMe: https://international.joindeleteme.com Привет, это Гувер! У меня для вас еженедельная рассылка о схемах поведения, которые продолжают убивать пилотов. Бесплатно → https://pilotdebrief.com/pattern В один из декабрьских вечеров 2019 года самолет Cessna 182P, заходивший на посадку в Карлсбаде, штат Калифорния, начал выбрасывать вспышки из капота и наполнить салон запахом масла — за мгновения до того, как двигатель полностью заглох над одной из самых оживленных автомагистралей Южной Калифорнии. Полет находился в нескольких минутах от аэропорта Макклеллан-Паломар, когда двигатель начал работать с перебоями. Поиск и устранение неисправностей не помогли. Неровности дороги переросли в вспышки, видимые с левой стороны капота, запах масла наполнил кабину, а затем двигатель полностью потерял мощность — оставив частного пилота без взлетно-посадочной полосы и с очень малой высотой. Пилот посадил самолет на южном направлении межштатной автомагистрали I-5. Посадка была достаточно жесткой, чтобы сломать переднюю стойку шасси и деформировать заднюю часть фюзеляжа, но он и его пассажир смогли выбраться. Фюзеляж получил значительные повреждения; люди внутри выжили. Разборка после аварии показала более глубокую картину. Шатуны № 5 и 6 отделились от коленчатого вала, а сам коленчатый вал разломился на три части. Металлургический анализ выявил следы усталостного растрескивания, причем разрушение началось ниже нитридного слоя рядом с оксидным включением. Двигатель был переделан с оригинального Continental O-470-U на PPA O-470-50 в соответствии с сертификатом типа (STC), но следователи также обнаружили установленный на двигатель нагнетатель, не являвшийся частью этого сертификата, без записи в бортовом журнале, подтверждающей его установку. NTSB пришла к выводу, что коленчатый вал вышел из строя из-за усталости материала, а неустановленный нагнетатель создал дополнительную нагрузку, которая и привела к поломке. Здесь речь идёт не об одном треснувшем коленчатом вале. Речь идёт о том, что устанавливается на самолёт вне рамок документации. Сертификаты типа существуют потому, что в их разработке учитываются напряжения, нагрузки и пределы. Когда модификация обходит этот процесс — и обходит бортовой журнал — пилот самолёта не может знать, на каких пределах он фактически работает, пока что-нибудь внутри двигателя не выйдет из строя на начальном этапе захода на посадку. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КОМАНДЕ DEBRIEF НА PATREON Видео без рекламы и эксклюзивный анализ От 5 долларов в месяц:   / pilotdebrief   ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ИСТОЧНИКИ Идентификатор аварии NTSB: WPR20LA042 Статус: Итоговый Итоговый отчет: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/ap... Документ: https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectI... ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ О ПРОГРАММЕ «ОБЗОР ПИЛОТА» Программа «Обзор пилота» ведется Хувером, пилотом F-15E в отставке и действующим пилотом крупной американской авиакомпании. В каждом видео на этом канале анализируются опубликованные окончательные отчеты NTSB, фактические данные, стенограммы CVR/FDR и материалы дел, чтобы извлечь практические уроки безопасности для пилотов гражданской авиации. Мы не делаем предположений, выходящих за рамки имеющихся доказательств. Мы не обвиняем пилотов в том, что они люди. Мы анализируем решения и системы, а не людей. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ Спонсорство и партнерство с брендами: pilotdebrief@outloudtalent.com #PilotDebrief #NTSB #AviationSafety #GeneralAviation #EngineFailure