日本はなぜ旅客機のジェットエンジンを自分で作らないのか｜IHIが選んだ「23%」の道

日本は戦闘機のジェットエンジンを自分で作りました。それなのに、旅客機のエンジンは自分の名前で売っていません。 アメリカに止められているからなのか、技術が足りないからなのか。7年の空白、試験場の外にある壁、お金と止まった時の責任の3つから見ていきます。 2025年に世界で648機の旅客機を止めたエンジンの問題と、そのエンジンの23%を受け持つ日本の会社の話も取り上げます。 ▼チャプター 0:00 冒頭：飛べずに止まった648機 1:30 648機の行列と金属の粉 3:19 理由1　飛行機が消えた7年 4:22 7年遅れで追いかけた日本 5:04 1977年、イギリスの試験場 6:16 自分で売らず、組む道へ 7:25 理由2　お墨付きと実績の壁 8:59 理由3　お金と、止まった時の責任 10:27 売った後で稼ぐ、埼玉の修理工場 11:12 戦闘機のエンジンは、なぜ作れたのか 12:08 まだ設計を任されていない場所 13:22 23%は回り道ではなかった 14:34 作れないのではなく、売る壁が外にあった ▼動画で言えなかった注意書き ・648機は、P&W社のGTF（PW1000Gシリーズ）を積んだ機体のうち、エンジンの整備・予備のエンジン・部品を待って地上に止まっていた機数の最多時（2025年3月・IATA）。A320neoのほか、A220やエンブラエルE2も含まれます。 ・不具合は、高圧タービンと高圧圧縮機の円盤に使う粉末金属の問題で、日本の会社の部品ではありません（RTX 2023-09-11・IHIの開示）。 ・IHIの1,541億円は、2023年度に一括で計上した、補償費用や追加整備費用などのうちIHIの参画シェア（約15%）相当の額です。全体の負担は60億〜70億ドルと見積もられています（RTX 2023-09-11）。 ・648機には、粉末冶金の検査以外の理由（耐久性の問題・予備エンジンや部品の不足）で止まっていた機体も含まれます。IHIの1,541億円は、粉末冶金の追加検査で平均350機の地上停止を見込んで計上したものです。 ・23%は、PW1100G-JM（A320neo用）とV2500で、日本航空機エンジン協会（JAEC）を通じた日本側の受け持ちの割合です。IHI・川崎重工・三菱重工航空エンジンが参加しています。 ・約6%は、世界の航空エンジンメーカーの売上に占める日本の3社の合計の割合です（文部科学省の資料）。 ・開発費の数字は、GE90（1990年の見積）とV2500（1980〜1995年度の日本の担当分）の例です。 ・型式証明は国ごとの航空当局が出します（日本は国土交通省航空局）。エンジンについては「型式承認」とも呼びます。 ・ビジネスジェット「ホンダジェット」のエンジンHF120は、ホンダとGEの合弁会社（GE Honda Aero Engines）が型式証明を取得しています。動画の「日本の会社が自分だけの名前で売ったことがない」は、旅客機用のジェットエンジンについての説明です。 ・鶴ヶ島工場の修理棟（約130億円）は2026年内の稼働予定です（IHI 2025-01-27。2026年10月3日時点）。 ▼出典（企業・公的機関・学会の公式資料） ・日本航空機エンジン協会 PW1100G-JM 型式承認　http://www.jaec.or.jp/pw1100gjmtc.html ・IHI プレスリリース（2018-06-29 XF9-1／2025-01-27 鶴ヶ島工場の修理棟／2025-04-07 FJR710／2025-09-10 GCAP）　https://www.ihi.co.jp/all_news/ ・IHI 決算説明資料（2023年度第2四半期）・IHI Report 207・IHI技報「PW1100G-JMエンジンプログラムの概要」　https://www.ihi.co.jp/ir/ ・SCAPIN-301（名古屋大学 SCAPIN-DB）　https://jahis.law.nagoya-u.ac.jp/scap... ・日本航空宇宙学会 航空宇宙技術遺産「FJR710」　https://www.jstage.jst.go.jp/article/... ・石澤和彦「国産エンジン開発を振り返って」日本航空宇宙学会誌　https://www.jstage.jst.go.jp/article/... ・日本機械学会誌 第97巻 第903号　https://www.jstage.jst.go.jp/article/... ・JAXA航空技術部門（2025-06-05）　https://www.aero.jaxa.jp/about/exhibi... ・JAXA 資料61-4-3（2019-06）　https://www.jaxa.jp/press/2019/06/fil... ・山崎文徳（立命館大学）「民間航空機エンジンメーカーにおける国際分業の構造」ほか　https://www.ritsumei.ac.jp/acd/re/ssr... ・文部科学省「コアエンジン技術の研究開発」事後評価補足資料（2024-12）　https://www.mext.go.jp/content/202412... ・三菱重工 お知らせ（2023-02-07）　https://www.mhi.com/jp/notice/notice_... ・IATA プレスリリース（2026-06-24） ▼出典（報道・調査） ・FlightGlobal「Are airlines entering the final stretch of GTF groundings pain?」2026-08-18 ・Aviation Week「Pratt Cautiously Optimistic On GTF MRO Outlook」2025-10-22 ・IBA「Engine MRO: Rising Demand, Limited Capacity」2026-07-17 ・Aviation Wire「三菱重工、スペースジェット開発中止を正式発表」2023-02-07 ・日本経済新聞（2025-12-17） ▼写真（Wikimedia Commons） ・FJR710（断面の模型）：Kestrel／CC BY-SA 4.0 ・FJR710（展示）：Hunini／CC BY-SA 4.0 ・T-1B練習機：Motokoka／CC BY-SA 4.0 ・ホンダジェット：MarcelX42／CC BY-SA 4.0 ・大型ビジネスジェット：Matti Blume／CC BY-SA 4.0 ・ファンの羽根（かかみがはら航空宇宙博物館）：tataquax／CC BY-SA 2.0 ・ボーイング367-80：Eric Salard／CC BY-SA 2.0 ・J3エンジン・オルフューズ・実験機「飛鳥」：先従隗始／CC0 ・1945年の東京：米陸軍通信隊／パブリックドメイン ・エンジンの整備・試験の写真：米空軍・米海軍・米国防総省／パブリックドメイン ※図解と写真風の画像の一部は生成AIで作ったイメージです（画面右上に「イメージ（AI生成）」と表示）。冒頭の駐機場の空撮もAIで作ったイメージです。一部の映像はストック素材（Pexels・Pixabay）です。米軍の写真は整備の様子を示すイメージで、本編で話している旅客機のエンジンそのものではありません。BGM：OpenTracks #ジェットエンジン #IHI #旅客機