¿Tan bueno es el Mitsubishi ASX 130T? Déjate sorprender

El nuevo ‪@MitsubishiES‬ ASX nos ha dejado un sabor de boca excelente. No es otro SUV-B más, se presenta con un producto de bases sólidas y atractivas para el público. Buenos y eficientes motores, ya sean de combustión, híbridos o híbridos enchufables, tiene en su catálogo. Además, completos acabados y un gran confort y habitabilidad. ‪@MitsubishiMotorsTV‬ #mitsubishi #mitsubishiasx #automobile #pruebatucoche 👇🏼 Dale a - MOSTRAR MÁS - para ver toda la info de la prueba 👇🏼 Tienes la prueba completa con galería de fotos en: https://www.pruebatucoche.es/mitsubis... ℹ️ Más pruebas en 👇🏼👇🏼👇🏼 https://www.pruebatucoche.es/category... ℹ️ Pruebas de algunos de sus rivales en 👇🏼👇🏼👇🏼 https://www.pruebatucoche.es/toyota-y... https://www.pruebatucoche.es/seat-aro... https://www.pruebatucoche.es/nuevo-hy... 👉SUSCRÍBETE al canal para no perderte ninguno de los vídeos 🙌 Capítulos: 00:00 Mitsubishi ASX: Intro Pruebatucoche. 00:24 Mitsubishi ASX: Presentación 00:54 Mitsubishi ASX: Impresiones generales 01:20 Mitsubishi ASX: Sistemas de asistencia 01:45 Mitsubishi ASX: Plazas traseras 02:50 Mitsubishi ASX: Maletero 03:30 Mitsubishi ASX: Motorización 04:04 Mitsubishi ASX: Impresiones en movimiento 19:56 Mitsubishi ASX: Créditos 20:43 Mitsubishi ASX Cartela final -------------------------------------------------------------------------- Para más información, puedes consultar: Página web: https://pruebatucoche.es/ Síguenos en las Redes Sociales:   / pruebatucoche     / pruebatucoche     / pruebatucoche     / pruebatucoche   -------------------------------------------------------------------------- El frontal incorpora el Dynamic Shield de Mitsubishi que le da una apariencia más robusta. Se trata de una calandra más horizontal, con las tomas de aire en posición baja, flanqueadas por la luces diurnas verticales en los extremos de los paragolpes y las ópticas principales, también con esa tecnología, en una zona superior. Puesto de conducción muy cómodo, alto, con todo al alcance de la mano. Tras el volante multifunción, el cuadro de instrumentos con una pantalla de 7 o de 10 pulgadas (dependiendo del nivel de acabado), configurable y donde puedes llevar la navegación de Google Maps además de ofrecerte una completa información del vehículo y el trayecto. El acceso a las plazas trasera es muy cómodo, gracias a dos factores, la altura del coche y la apertura de las puertas. Habilitado para 3 ocupantes, estas plazas traseras están orientadas principalmente para dos ocupantes. Como sorpresa, la banqueta trasera es deslizable e incrementa hasta 16 cm el espacio. La motorización de acceso a la gama, es el denominado 100T, un motor 1.0 litros Turbo con 91 CV de potencia. Por encima, el Mitsubishi ASX 130T (nuestra unidad) un motor 1.3 litros de gasolina con sistema mild hybrid que usa un alternador de arranque accionado por correa y acoplado a una batería de iones de litio de 12 V, que aporta par eléctrico adicional recuperando energía en deceleraciones y frenadas. Puede asociarse a una caja de cambios manual dando 140 CV de potencia y 260 Nm de par, o a una caja automática 7DCT de doble embrague dando 160 CV de potencia y 270 Nm de par. Nada mas coger el Mitsubishi ASX 130T nos metimos en autopista recorriendo bastantes kilómetros y la verdad la sorpresa fue mayúscula. Confort, con un cambio automático que ni notas como cambia de marcha, la ausencia de ruido,… la calidad de rodadura es muy buena. Incluso en condiciones climáticas bastante adversas, transmite seguridad, las ópticas iluminan muy bien, los limpias funcionan a la perfección. Además gracias a la gran capacidad de la batería, se pueden conseguir unos consumos muy bajos. En ciudad se mueve con una soltura muy buena, su contenido tamaño es perfecto para moverse con agilidad y el tema aparcamiento es bastante sencillo. Al ir en un vehículo relativamente alto, te da sensación de seguridad. El asiento además de ser cómodo te permite tener todo a mano y controlado. El motor 130T es muy eficiente y la batería nos ha permitido circular en muchos ratos en modo CERO emisiones. Pulsando el modo E-Save en los mandos del volante mantiene al menos un 40% de carga. De este modo se puede preservar suficiente potencia eléctrica para moverse en modo eléctrico o obtener potencia adicional en modo híbrido cuando sea necesario.