摂氏2,000度の炎 vs 融点1,300度の金属──ジェットエンジンが溶けない本当の理由

あなたが乗る旅客機のエンジン内部では、金属の融点を超える摂氏2,000度の炎が燃え続けています。なぜタービンブレードは溶けないのか？──その答えは、単結晶鋳造・内部冷却・遮熱コーティングという三重の防御技術にあります。 この動画では、ターボファンエンジンの空気の流れを入口から出口まで追いながら、燃焼室のフィルム冷却、GE9XのCMCライナー（TAPS III）、そしてバードストライク試験やブレードオフ試験まで、ジェットエンジンを支える工学の全体像を解説します。 【目次】 0:00 イントロ──融点を超える炎 0:30 ニッケル基超合金の限界 1:15 ターボファンエンジンの空気の流れ 2:30 圧縮機の仕組み 3:15 燃焼室──秒速100mの嵐の中で炎を維持する技術 4:30 フィルム冷却とCMCライナー 5:30 タービンブレードが溶けない3つの理由 7:00 バードストライク試験（14 CFR Part 33.76） 8:30 ブレードオフ試験とコンテインメント 9:30 エンディング ※目次のタイムスタンプは動画編集後に調整してください #ジェットエンジン #航空工学 #タービンブレード #GE9X #ターボファンエンジン #バードストライク #単結晶鋳造 #エンジニアリング