Заброшенные железнодорожные пути в Уосатче, штат Юта

В 1868 году компания Union Pacific строила путь на запад, чтобы встретиться с Central Pacific в Промонтори, штат Юта, и запустить «Золотой Кол». Поскольку они строили пути вниз по каньону Эхо, им понадобилась локомотивная мастерская в Саммите, штат Уосатч. (Уосатч) Поскольку зимы там были очень суровыми, прежде чем мастерские были полностью открыты, их перенесли в Эванстон, штат Вайоминг. А депо там реставрируется к 150-летию запуска «Золотого Кола», которое состоится 10 мая 2019 года. ***************************************************************** Посмотрите на прекрасные заброшенные пути в Уосатче. А также на туннель и водонапорную башню. Поистине, это одни из самых красивых заброшенных железнодорожных путей Америки. ***************************************************************** http://utahrails.net/articles/weber-e... *************************************************************** От Utahrails: 1941 9 сентября 1941 года. День, который войдет в историю. Новейший паровоз UP впервые прибыл в Огден поздно вечером предыдущего дня. Этот новый локомотив, известный как «Большой мальчик», был первым в парке крупнейших паровозов UP. В этот день паровоз, который вскоре станет известен многим как самый большой паровоз в мире, готовился отправиться на восток с первым поездом, поднимаясь по горному склону, для которого он был предназначен. Уосатч – это устойчивый подъём с уклоном 1,14% вдоль каньона Вебер в штате Юта до станции Эхо, где поезд сворачивает с каньона Вебер и поднимается по каньону Эхо к вершине гор Уосатч на станции Уосатч в штате UP, в пяти милях к западу от границы штатов Юта и Вайоминг. «Большой мальчик» не зря получил прозвище «Титан Уосатча»: он был спроектирован для подъёма на одном из самых сложных железнодорожных уклонов в Соединённых Штатах – уклоне, который всегда учитывался при выборе практически всех локомотивов UP, независимо от их конструкции. Начиная с высоты 4298 футов (1398 м) в Огдене, уклон поднимается до 6799 футов (2109 м) в Уосатче. Это составляет 2501 фут (765 м) на расстояние 65 миль (105 км), средний подъём составляет 38,47 фута (11,7 м) на милю. Когда Big Boy прибыл в 1941 году, уклон Уосатч представлял собой современную двухпутную железную дорогу с современными средствами управления движением. Впервые построенная как однопутная линия в 1868 и 1869 годах, перевозка Union Pacific неуклонно росла в первые годы двадцатого века, так что однопутная железная дорога больше не отвечала ее потребностям. Второй путь был добавлен в некоторых частях каньона в 1916 и 1917 годах, а оставшаяся часть была двухпутной в 1926 году. Вторая главная линия была лучше спроектирована, чем первоначальная линия, и была завершена с уклоном в 1,14 процента (1,14 фута подъема на 100 футов маршрута), по сравнению с 1,72 процента подъема первоначальной линии. Из-за более легкого подъема второй путь стал восточным, поднимающимся путем. Несколько изменений линий еще больше облегчили маршрут, но подъем в гору всегда был сложным.