Mini Onarım, Hasar Kaydı, Eski Araç… Değer Kaybı Yine de Alınır mı?

"Mini onarımda değer kaybı çıkmaz", "hasar kaydı olan araç değer kaybı alamaz", "165 bin kilometreyi ya da 10 yaşı geçen araca değer kaybı ödenmez"… Bu cümleleri mutlaka duymuşsunuzdur. Bu videoda üç yaygın kanıyı tek tek ele alıyor, bugün hangisinin neden tek başına doğru olmadığını anlatıyoruz. 1. Mini onarım, plastik parça, far, boyasız onarım Bu kanının kaynağı, Zorunlu Trafik Sigortası Genel Şartlarının Ek-1'iydi: mini onarımla giderilebilen basit kaporta hasarları ile plastik tampon ve parça onarımları bu ekte değer kaybı teminatı dışında sayılıyordu. Ek-1, 12 Haziran 2026 tarihli Resmî Gazete'de yayımlanan değişiklikle 1 Temmuz 2026'dan itibaren yürürlükten kaldırıldı. Bugünkü değer kaybı ekspertiz raporu şablonunda "boyasız onarım" her parça için ayrı bir işlem türü olarak işaretleniyor ve değişen parçanın orijinal olup olmadığı da değerlendiriliyor. Başka bir araçta önemsiz kalan bir plastik parça değişimi, özellikle yeni bir araçta ikinci el değerini düşürebilir. 2. Hasar kaydı olan araç Geçmiş hasar bir eleme sebebi değil, tespitte dikkate alınan bir ölçüttür. Ekspertiz raporunda her parça için "eski hasar var / yok" bilgisi ayrıca işaretlenir; aynı parçanın tekrar hasar görmesi hâlinde eksper, o parçanın değer kaybına konu edilip edilmeyeceğini raporda açıklar. İlk kazada boyayla giderilen bir kapı ikinci kazada tamamen değiştiyse, aynı bölge olmasına rağmen yeniden değer kaybı doğabilir. 3. Eski ve yüksek kilometreli araç 165.000 km rakamı, eski Ek-1'deki kilometre formülünden geliyordu: 15.000 km'nin üstünde her kilometre tutarı düşürüyor ve hesap 165.000 km'de sıfıra iniyordu. Bu formül 4 Aralık 2021'deki değişiklikle yerini katsayılı yeni bir formüle bıraktı; Ek-1'in tamamı ise 1 Temmuz 2026'da yürürlükten kaldırıldı. Yaş ve kilometre bugün bir eşik değil, tutarı etkileyen ölçüttür. Uygulamada çok eski araçlarda ödenen tutar düşük kalabiliyor; talep hakkı ise ortadan kalkmıyor. Üç durumda da ölçü aynıdır: Genel Şartların A.5/a maddesi değer kaybını aracın markası, yaşı, modeli, kullanılmışlık düzeyi, hasar gördüğü kısımları ve geçmiş hasar durumu dikkate alınarak, kaza öncesi ile onarım sonrası ikinci el satış değeri arasındaki farka göre belirliyor. Bölümler 0:00 Değer kaybında üç yaygın soru 0:11 Mini onarımda değer kaybı çıkar mı 0:30 Mevzuat ne değişti 1:00 Aynı onarım sizin aracınızda 1:19 Değer kaybında nelere bakılır 1:43 Avukata hangi belgeler götürülür 2:07 Mini onarımda uygulama 2:27 Hasar kaydı olan araçta değer kaybı 2:44 Sağ ön kapı örneği 3:10 Geçmiş hasar talebi düşürür mü 3:41 Önceki hasarın belgeleri 4:00 İki hasar nasıl karşılaştırılır 4:24 Eski araçta 165 bin km ve 10 yaş sınırı 4:53 Her kilometrede değer kaybı istenebilir 5:16 Uygulamada eski araç yorumu 6:01 20 ve 30 yıllık araçlar 6:43 Eski araçta yine de başvurmak Bilmeniz gerekenler • Anlatılan süreç, karşı tarafın zorunlu trafik sigortasından (ZMSS) istenen değer kaybına ilişkindir. • Kanunda araç bazında sayılan tek istisna, hasar sebebiyle trafikten çekme veya hurdaya çıkarılma işlemi görmüş araçlardır (KTK m.92/l). Bu hâlde talep sigortacıdan istenemez, kusurlu sürücü ve işletenden istenebilir. • Tutarı, Genel Şartlarda belirlenen usule göre atanan sigorta eksperi tespit eder; ödenecek tutar kusur oranınız ve poliçe limiti dikkate alınarak belirlenir. • Sigortaya yapılan başvuruda araç hasarı için başvuran, değer kaybı talebinde de bulunmuş sayılır (Genel Şartlar A.5/a). Bu video genel bilgilendirme amaçlıdır, hukuki görüş veya danışmanlık teşkil etmez; her dosyanın koşulları ayrıca değerlendirilir.