Почему от Honda CBX отказались — шестицилиндровый зверь, который оказался слишком диким для жизни

Honda CBX 1000 была самым безумным супербайком, когда-либо созданным Honda — 1047-кубовый рядный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, 24 клапанами, шестью карбюраторами и звуком, как у болида Формулы-1, — и просуществовала всего четыре года, прежде чем Honda отказалась от неё. Это полная история о том, почему. Мы расскажем о встрече 1976 года, где журналисты заявили Honda, что их мотоциклы стали скучными, о Сёитиро Иримаджири и шестицилиндровом гоночном мотоцикле RC166 GP, который сделал это возможным, и о том, что Honda использовала две команды разработчиков двигателей для проекта 422 — и намеренно выбрала шестицилиндровый двигатель вместо рядного четырёхцилиндрового, который был на самом деле быстрее. Затем подробный технический анализ: компоновка промежуточного вала, центрально расположенный коленчатый вал и распредвалы, наклон вперёд на 33 градуса и двигатель как несущая рама. Плюс ограничение мощности в 100 л.с. в Германии, которое положило конец CBX, и почему коллекционеры теперь платят за него огромные деньги. #мотоциклы #hondacbx #инженерноедело #супербайк #классическиемотоциклы #рядныйшестицилиндровыйдвигатель #honda #историямотоциклов #механик #какэтоработает