Почему эта ошибка с двигателем Beech Duke продолжает убивать пилотов?

Почему эта ошибка двигателя Beech Duke продолжает убивать пилотов? === #авиакатастрофа #авиация #пилоты #авиакатастрофа === Почему эта ошибка двигателя Beech Duke продолжает убивать пилотов? У вас два двигателя, поэтому вы думаете, что вдвое безопаснее. Это одна из причин, почему так много пилотов выбирали Beechcraft Duke в течение последних пятидесяти лет. Но с Duke это убеждение может стать смертельной ловушкой. Когда один двигатель выходит из строя, вы теряете не половину мощности, а гораздо больше 50% шансов на выживание, и это может произойти всего за несколько секунд. Почему я так говорю? Почему эта ошибка двигателя Beech Duke продолжает убивать пилотов? Меня зовут Джордж, и прежде чем мы начнем, у меня есть небольшая просьба. Если вам понравились какие-либо из наших видео, нажмите кнопку «Подписаться». Это самый простой способ поддержать нас, чтобы мы могли продолжать создавать лучшие эпизоды и раскрывать больше историй об авиации. Огромное спасибо! Итак, Почему эта ошибка с двигателем Beech Duke продолжает убивать пилотов? КОГДА BEECHCRAFT ХОТЕЛА ЗАПОЛНИТЬ ПРОБЕЛ История началась в начале 1965 года в Уичито, когда инженеры Beechcraft проанализировали свою линейку продукции и увидели явный пробел. В нижнем ценовом сегменте находился Baron, быстрый и элегантный, но не герметизированный и недостаточно роскошный. В верхнем ценовом сегменте находился Queen Air, более крупный и ближе к миру турбовинтовых самолетов. Beechcraft нужно было что-то среднее: первый герметизированный двухмоторный поршневой самолет, предназначенный для состоятельных деловых путешественников. Прототип совершил свой первый полет 29 декабря 1966 года. В феврале 1968 года FAA выдало сертификат типа, и к июлю того же года первые Duke были поставлены заказчикам. В конструкции планера использовалась сотовая конструкция, что в то время редко встречалось на поршневых самолетах. Он отличался высоким стреловидным Т-образным хвостовым оперением, герметичной кабиной на шесть человек и клубной компоновкой сидений, где пассажиры сидели лицом друг к другу, как в настоящем бизнес-джете. Люди называли его «мини-Кинг Эйр», именно такое ощущение Beechcraft хотела вызвать у клиентов, когда они выходили через задний трап. Почему эта ошибка с двигателем Beech Duke продолжает убивать пилотов? Чтобы достигать скоростей и высот, которым мало кто из двухмоторных поршневых самолетов в этом ценовом диапазоне мог соответствовать, Beechcraft оснастила его двумя турбированными двигателями Lycoming TIO-541, каждый из которых развивал 380 лошадиных сил — впечатляющая мощность для самолета такого размера. Именно это сделало Duke легендой на перроне в те времена. И именно это тридцать или сорок лет спустя незаметно создало ловушку для пилотов, которые полностью доверяли своим двум двигателям. ГОРДОЕ СЕРДЦЕ TIO-541 Большинство поршневых авиационных двигателей той эпохи впрыскивали топливо непосредственно во впускной канал каждого цилиндра — система, известная как распределенный впрыск. Это было равномерно и легко управляемо. В TIO-541 использовался совершенно другой подход. Топливо впрыскивалось в центральный распределительный блок, называемый «пауком», где топливно-воздушная смесь разделялась на шесть направлений, как на шестистороннем перекрестке без светофоров. В результате получалось неравномерное распределение топлива, которое могло достигать 3 галлонов в час. Именно поэтому использование обедненной смеси для экономии топлива, распространенная практика на многих других поршневых двигателях, стало рискованным делом на TIO-541.