Создание моего второго дробителя стекла, часть 2 из 7

Это вторая часть изготовления моей второй конструкции дробилки для стекла/молотковой мельницы. Музыка без авторских прав предоставлена ​​сайтом http://www.freesfx.co.uk Текст повествования: Прежде чем я смогу собрать загрузочный желоб, мне нужно просверлить несколько отверстий для установки подшипников. Подшипники будут поддерживать вращающиеся молотки, которые измельчают стекло. Прежде чем просверлить отверстия насквозь, мне нужно просверлить начальные углубления твердосплавным сверлом. Они будут направлять другие сверла, чтобы отверстия оставались прямыми во время сверления. Здесь я дважды проверяю правильность выравнивания, прежде чем закончить сверление отверстий до нужного размера. Синяя деталь, которую я держу, — это подшипниковый узел, известный как корпус подшипника. Корпус подшипника имеет литой корпус с фланцами для облегчения монтажа на станок. Этот имеет фланец с двумя отверстиями. Внутреннее кольцо подшипника также имеет удлиненный выступ с установочными винтами для фиксации оси на месте. Затем сверлятся направляющие отверстия для обеспечения точного размера готовых отверстий, а также для снижения давления, необходимого при резке сверлами большего диаметра. В бутылке с жидкостью находится смазочно-охлаждающая жидкость на водной основе. Смазочно-охлаждающая жидкость используется для охлаждения сверла, а также позволяет увеличить скорость резания и подачу, что сокращает время обработки. Это чистовое сверление для отверстий под болты. Эти отверстия будут использоваться для крепления опорных подшипников к входному желобу. Сверло большого диаметра завершает отверстие, которое позволит оси пройти через входной желоб и опорные подшипники. Быстрая проверка штангенциркулем показывает, что ось войдет без помех. Удаление заусенцев снимает небольшое количество острого металла с обработанной кромки и обеспечивает более гладкую поверхность, чтобы вы не порезались при сборке деталей. Это также делается для того, чтобы корпус подшипника плотно прилегал к пластине. Далее я размечаю все детали входного желоба и отмечаю каждую кромку буквой, чтобы знать, где они будут расположены во время сварки. Я привариваю детали к узлам, а затем проверяю их на ровность. Рекомендуется зашлифовать окалину с деталей, чтобы обеспечить хорошее заземление. В данном случае я использую угловую шлифовальную машинку с шлифовальным диском, а затем прикрепляю магнитный заземляющий зажим. Я устанавливаю угловую пластину на верхнюю пластину входного желоба, а затем зажимаю одну из сторон входного желоба к этой угловой пластине. Это позволит удерживать две детали в перпендикулярном положении и неподвижно во время приварки. Как правило, для фиксации деталей достаточно двух или трех приварных швов. Приварные швы используются, потому что их довольно легко удалить, если потребуется перенастроить детали. Они также обеспечивают достаточную жесткость всей конструкции для сохранения точной формы во время сварки. На этом этапе я устанавливаю опорные подшипниковые блоки и фиктивную ось для дополнительной фиксации во время сварки. Нижняя передняя пластина проверяется на соответствие размерам, и небольшой участок металла шлифуется для лучшего выравнивания пластины. Я прижимаю пластину на место стальным бруском, чтобы все края были заподлицо. Затем устанавливается нижняя пластина и приваривается точечной сваркой. Перед дальнейшей сваркой я проверяю выравнивание нижней пластины. Важно проверить всю сборку, чтобы убедиться, что все выровнено, прежде чем начинать окончательную сварку. Швы должны быть чистыми от масла, поэтому я протираю их уайт-спиритом, а затем просушиваю сжатым воздухом. На этом этапе я могу закончить сварку впускного желоба. Теперь, когда впускной желоб приварен, я могу перейти к сборке основания и подключению приводного двигателя.