Летающий блин — самый медленный самолет из когда-либо созданных!

AdamandEve.com. Код: FOUND Скидка 50% на 1 товар + бесплатная доставка в США и Канаде (действуют некоторые исключения). Новый канал:    / @aviationstationyt   Подпишитесь на этот канал, чтобы получить доступ к бонусам:    / @foundandexplained   Или на Patreon:   / foundandexplained   Социальные сети: Instagram: foundandexplained Facebook: foundandexplained Discord:   / discord   TikTok: @foundandexplainedyt Высокая скорость — это не главное в авиации. Иногда требуется что-то большее, чем просто быстрый самолёт. Скоростью можно пожертвовать, чтобы самолёт мог перевозить больше груза или полезной нагрузки, или если самолёту нужно летать на большие расстояния более экономично. Другая причина, по которой низкая скорость может быть предпочтительнее, — это когда самолёту нужно лететь низко и медленно. Последняя причина концепции тихоходного военного самолёта стала основной движущей силой создания самолёта, который будет рассмотрен в этом видео. Vought V-173 был разработан не только для того, чтобы летать на низкой скорости, но и со скоростью улитки! И идея его конструкции, заложенная одним из самых новаторских авиаконструкторов того времени, заключалась в крыле с чрезвычайно малым удлинением. Эта концепция проектирования привела к созданию самолёта, который был одновременно плоским и округлым по форме. В результате многие приняли самолёт за гигантский блин или оладью, летящий по небу, — отсюда и его забавное прозвище «Летающий блин». Итак, что же послужило основой для создания Vought V-173 или «Летающего блина»? Vought V-173 — самолёт, построенный во время Второй мировой войны. Как уже упоминалось, ключевым элементом концепции этого аппарата стала конструкция крыла с чрезвычайно малым удлинением. В результате самолёт представлял собой, по сути, одно гигантское плоское крыло, что придавало ему форму блина. Его самой привлекательной и уникальной особенностью было круглое крыло, диаметр которого составлял относительно немного — 7,1 метра (23,3 фута). Такая малая площадь крыла обеспечивала прочность конструкции и высокую манёвренность аппарата. Крыло имело симметричный профиль NACA. Профиль NACA был разработан Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA), предшественником NASA. Важнейшим результатом стала математически точная форма плавно изогнутого контура. Теоретически такой профиль обеспечивал постоянный, неизменный воздушный поток над поверхностью. На конце каждого профиля устанавливался огромный трёхлопастной деревянный винт. Эти два гигантских винта обеспечивали постоянное обтекание всего самолёта потоками воздуха, тем самым максимизируя его аэродинамические характеристики в сочетании с профилем NACA. Эти винты приводились в движение парой радиальных двигателей Continental A-80 с воздушным охлаждением, развивающих весьма скромную мощность в 80 лошадиных сил. Два четырёхцилиндровых поршневых двигателя размещались внутри фюзеляжа по обе стороны от кабины пилота, чуть выше посадочных стоек. Крыло, фактически являвшееся фюзеляжем, имело сложную конструкцию, состоящую из двух горизонтальных стабилизаторов и рулей высоты, двух рулей направления и двух больших рулей высоты, расположенных прямо в середине фюзеляжа. Это также было спроектировано для достижения максимальной аэродинамической подъёмной силы и обтекания. Он также обеспечивал короткий взлёт, поскольку подъёмная сила быстро создавалась благодаря большому углу наклона крыла относительно преобладающего воздушного потока. Таким образом, большим плюсом V-173 была его способность взлёта с высоты 60 метров, что было крайне важно для большинства кораблей с ограниченным пространством взлётно-посадочной полосы. Ещё одним плюсом было то, что он мог взлетать вертикально при ветре 25 узлов. Таким образом, технически это не был СВВП, но в некоторые дни он вёл себя как таковой! Именно к UATC Циммерман обратился со своей концепцией после ухода из NACA. Chance Vought всегда имела консервативную репутацию в вопросах разработки, тем не менее, подразделение решило инвестировать в уникальную концепцию Циммермана. В мае 1940 года Vought получила контракт от ВМС США на строительство V-173. К началу 1942 года Соединенные Штаты активно участвовали во Второй мировой войне, и поэтому ВМС США потребовали, чтобы самолет мог взлетать с очень коротких дистанций с танкеров, крупных кораблей и палуб авианосцев, чтобы противостоять угрозе, исходившей от японской авиации на Тихоокеанском театре военных действий. На Циммермана и его команду, безусловно, легло бремя реализации этой радикальной, новой концепции тихоходного самолета. Самолет так и не был запущен в производство во время Второй мировой войны, как изначально планировалось. Самолет, также получивший название «Zimmer Skimmer», так и не был запущен в серийное производство. Однако, надо отдать должное единственному полноразмерному прототипу Flying Pancake, который совершил в общей...