¿Por qué VENDIERON el Simca 1200 por UN DÓLAR?

No era el coche del pobre: era el del que había prosperado. El cinco puertas moderno del barrio, el que tu padre aparcaba en la puerta con un orgullo callado. El Simca 1200 lo hacía todo: de lunes a viernes cargaba el maletero del viajante o del pequeño empresario, y el sábado llevaba a la familia al pueblo. Cómodo, práctico y, en secreto, más rápido de lo que aparentaba. Se fabricaba en Madrid, en la fábrica de Villaverde que había levantado con sus manos el industrial gallego Eduardo Barreiros. Se presentó en el Salón de Barcelona de 1969, junto al SEAT 1430 y el Renault 6, y aquí se llamó 1200 (y no 1100 como en Francia) por su motor mayor, de 1.204 centímetros cúbicos. Tenía cinco puertas cuando casi nadie las tenía. La versión Gran Lujo costaba 152.400 pesetas en 1969, más que un SEAT 124. Hubo versión Confort, carrocería familiar y hasta una deportiva, el 1200 TI, que se adelantó al Golf GTI. Y desde 1971 se exportaba a Europa, quince años antes de que España entrara en el Mercado Común. Entonces, ¿por qué desapareció un superventas y por qué perdió hasta el nombre? La versión oficial dice que se hizo viejo. Pero la verdad está en una liquidación al otro lado del Atlántico: una empresa arruinada, una venta por un solo dólar y una marca muerta, Talbot, usada como una mortaja. Le cambiaron el apellido tres veces, pero no pudieron con la memoria. Esta es la historia de los coches con los que crecimos. 📌 CAPÍTULOS ───────────────────────── 00:00 Un superventas vendido por un dólar 04:30 Barreiros, el gallego que fabricaba motores 09:30 El 1200 nace en Villaverde (Barcelona, 1969) 13:45 El coche que se movía de maravilla 18:30 El coche de dos vidas: trabajo y familia 21:15 Versiones, rally y el TI 26:30 La coartada y la verdad: un dólar 32:30 La fábrica que sobrevivió a todos los nombres 37:38 Se convirtió en una joya ───────────────────────── #Simca1200 #Barreiros #CochesClasicos #CochesEspañoles #Talbot #NostalgiaCoches