ヒュンダイ・ツーソン 4 (NX4) - 問題点と弱点！

この動画ではヒュンダイ・ツーソン 2020-2027の弱点についてすべてを紹介します。中古のヒュンダイ・ツーソン NX4を購入する際に注意すべき点について話しましょう。 ツーソン 4のエンジンの問題点を検討します： ガソリン： Smartstream G2.0 MPI (G4NL) — 2.0 l (1999 cm³)、自然吸気、149–156 馬力、~192 Nm。ロシア/CIS、アジア、オーストラリアなどで一般的。 Smartstream G2.5 GDi (G4KN) — 2.5 l (2497 cm³)、自然吸気 (GDI + MPI)、187–190 馬力、~241–242 Nm。北米の主力、ロシア/CISおよびUAEでも見られた。 Smartstream G1.6 T-GDi (G4FP) — 1.6 l (1598 cm³)、ターボ、150–180 馬力、250–265 Nm。しばしば48Vマイルドハイブリッド版 (G4FU)。ヨーロッパ、韓国、アジアで人気。 Smartstream G1.5 T-GDi — 1.5 l (1497 cm³)、ターボ、~200 馬力、~253 Nm。主に中国向け (ツーソン L)。 ハイブリッド (1.6 T-GDiベース)： 48V MHEV — 150または180 馬力 (マイルドハイブリッド)。 HEV (G4FT) — パラレルハイブリッド、合計 ~230 馬力 (ガソリン + 電気モーター ~60 馬力)、バッテリー ~1.49 kWh、トルク ~350 Nmまで。 PHEV — プラグインハイブリッド、合計 ~265 馬力、バッテリー ~13.8 kWh。 一部の市場で2.0リッターHEV (~195 馬力) がありました。 ディーゼル： Smartstream D1.6 CRDi (D4FE) — 1.6 l (1598 cm³)、115 馬力または136 馬力 (48V付き)、280–320 Nm。ヨーロッパおよび一部他の市場。 Smartstream D2.0 CRDi (D4HD) — 2.0 l (1998 cm³)、186 馬力、~416 Nm。ロシア/CIS、韓国、オーストラリア、アジアなど。 出力と入手可能性は年と市場により変動 (マイナーチェンジ ~2023–2024)。 トランスミッションの故障について学びます： 6速マニュアル (M6CF3 / M6CF4) — 2.0 MPIおよび一部1.6と。 6速オートマチック (トルクコンバーター、A6MF1および類似) — 2.0 MPIおよびハイブリッドと (HEV/PHEV用特殊版)。 7速DCT (D7UF1、乾式クラッチ) — 1.6 T-GDiおよび1.6 CRDiと (48V含む)。 8速オートマチック (A8MF1) — 2.5 GDiおよび2.0 CRDiと。 四輪駆動システム HTRAC AWD — ヒュンダイのインテリジェント四輪駆動システム。 電子制御多板クラッチを使用。通常条件では主に前輪駆動として動作 (燃費節約のため)。スリップ、加速または選択モードで軸間トルクを再配分 (~100:0から約50:50まで)。 ESCと連携し、Drive Mode (Eco / Sport / Smartなど) あり。一部グレードでTerrainモード (Snow / Mud / Sand) 利用可能。 ほとんどのエンジンと利用可能 (市場およびグレードによる)：2.0 MPI、2.5、1.6 T-GDi、2.0 CRDi、ハイブリッドなど。ロシアでは公式に2.0および2.5ガソリンと2.0ディーゼルと。 サスペンション、電気、ブレーキなどの欠点についても話します。