Пилот попытался выполнить смертельно опасный разворот!

У пилота возникли проблемы с двигателем при взлете, поэтому он попытался развернуться и вернуться в аэропорт — невозможный поворот, но это была смертельная ошибка. Утром в июне 2025 года самолет Mooney M20F взлетел из Беверли, штат Массачусетс, когда двигатель дал обратный выхлоп всего в 30 метрах над взлетно-посадочной полосой — и пилот решил развернуться. Mooney M20F вылетел с полосы 16 муниципального аэропорта Беверли, выполняя обычный частный полет по правилам Part 91. Через несколько секунд после взлета диспетчер наблюдал темный дым под самолетом, свидетель услышал обратный выхлоп двигателя, а бортовой монитор двигателя зафиксировал падение оборотов с 2600 до 1500, прежде чем они снова начали набирать мощность. Коммерческий пилот сообщил по радио о проблеме с двигателем и сказал, что «набирает высоту и разворачивается». Самолет совершил правый поворот к пересекающейся взлетно-посадочной полосе, затем резко повернул влево и начал снижение — то, что свидетели описали как сваливание. Последние данные радара показали, что самолет находился примерно в 110 футах над землей на скорости, близкой к заявленной скорости сваливания. Вот что делает этот случай таким поучительным: двигатель продолжал работать почти на полной мощности, когда самолет снижался к месту столкновения. Причиной обратного выхлопа стала незатянутая свеча зажигания в нижней части второго цилиндра — неправильно затянутая во время последнего ежегодного осмотра примерно за 37 часов до этого. NTSB определила, что вероятной причиной стало неспособность пилота сохранить управление во время маневрирования обратно в аэропорт, что привело к аэродинамическому сваливанию, а неправильно установленная свеча зажигания и последовавший за этим обратный выхлоп стали сопутствующими факторами. И пилот, и пассажир погибли. Схема событий хорошо известна — внезапная частичная потеря мощности на малой высоте, рефлексивный разворот обратно к аэродрому и сваливание с высоты, слишком низкой для восстановления. Разбор ситуации — это цепочка принятия решений, а не люди, участвующие в ней. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КОМАНДЕ DEBRIEF НА PATREON Видео без рекламы и эксклюзивный анализ От 5 долларов в месяц:   / pilotdebrief   ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ИСТОЧНИКИ Идентификатор аварии NTSB: ERA25FA230 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ О КАНАЛЕ PILOT DEBRIEF Pilot Debrief — это канал, который ведет Хувер, бывший пилот F-15E и нынешний пилот крупной американской авиакомпании. В каждом видео на этом канале анализируются опубликованные окончательные отчеты NTSB, фактические описания событий, стенограммы CVR/FDR и материалы дела, чтобы извлечь практические уроки безопасности для пилотов гражданской авиации. Мы не делаем предположений, выходящих за рамки имеющихся доказательств. Мы не обвиняем пилотов в том, что они люди. Мы анализируем решения и системы, а не людей. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ По вопросам спонсорства и партнерства с брендами: pilotdebrief@outloudtalent.com #PilotDebrief #NTSB #ImpossibleTurn #AviationSafety #GeneralAviation