Разборка John Deere 60 — Часть 1: снятие переднего моста, рулевого управления, радиатора, впускно...

Разборка трактора John Deere 60 возобновилась после почти трехлетнего перерыва, теперь, когда его перевезли в мою мастерскую и поставили под навес. Я занимаюсь этим по выходным, когда позволяет время, с целью снять все компоненты с шасси, чтобы мы могли снять раму, трансмиссию и литые детали заднего моста для покраски. Несколько лет назад я уже снимал листовой металл, топливный бак, рулевое управление и приборную панель, но теперь я могу начать более детально разбираться и посмотреть, насколько плохо он выглядит внутри. Как упоминалось в видео, моя «стратегия» для этого процесса разборки пока заключается в работе от передней части к задней. Я начал с демонтажа генератора и его креплений. Затем я снял широкую переднюю ось и все еще работаю над ослаблением передней опоры/поворотного кронштейна в сборе с основной рамой, которая сейчас держится на месте всего лишь на двух ржавых центровочных штифтах. Эта часть отливки, где крепится шарнир оси, была погребена под 7,5 см сплошной ржавчины, грязи и пыли, поэтому неудивительно, что штифты приржавели намертво. Возможно, мне придётся высверлить или выбить их, чтобы снять кронштейн оси. Затем я снял рулевую колонку/клапан гидроусилителя руля с помощью подъёмника для двигателя и отложил их в сторону для последующей сборки. Снятие верхней и нижней патрубков системы охлаждения выявило много ржавчины внутри блока цилиндров (чего я и ожидал). Я также снял масляный воздушный фильтр, в котором всё ещё оставалось моторное масло Havoline Green-Lube, очень зелёного цвета и с ужасным запахом. Это было основное моторное и гидравлическое масло моего деда для двухцилиндровых тракторов на его ферме, и хотя в нём скопилось много мусора из всасываемого воздуха, влаги в нём, похоже, не было. Я снял остальную часть впускного коллектора вместе с карбюратором, который на первый взгляд выглядит нормально, но я планирую отправить его на запад для профессиональной сборки. Из-за Из-за многолетней тепловой нагрузки (и ржавчины) головки болтов термостата (клапана горячего/холодного воздуха) и крепежных болтов впускного и выпускного коллекторов приварились к литым деталям и, вероятно, скруглились бы или перекосились, если бы я попытался снять их гаечным ключом или торцевой головкой. Я купил новый впускной и выпускной коллекторы у коллекционера в нескольких часах езды, который посоветовал мне срезать старые головки болтов и использовать монтировку для снятия коллекторов. Это сработало, и я не беспокоился о сохранении оригинальных коллекторов, так как они треснули и развалились от льда в прошлом. Для доступа к коллекторам также пришлось снять вал вентилятора. Я также открутил крышку первого редуктора и снял тягу сцепления и вилку включения. Диски сцепления внутри шкива были повреждены и покрыты ржавчиной из-за воздействия окружающей среды без установленной крышки шкива сцепления. Ведущий диск/шестерня сцепления и зубья зацепления также были в плохом состоянии. У меня есть план по изготовлению специального съемника, который поможет снять узел ведущего диска сцепления, после чего мы сможем снять... шкив с коленчатого вала. На видео вы увидите, что я также снял маховик (который снялся довольно легко после того, как я открутил контргайку и болты). После снятия шкива я планирую снять сальник и фиксатор подшипника со стороны маховика, чтобы получить доступ к коленчатому валу. Следующим шагом будет снятие крышки клапанов, коромысел/толкателей и головки блока цилиндров, чтобы посмотреть, как выглядят цилиндры изнутри. Я также планирую снять корпус регулятора и затем отсоединить шатуны от коленчатого вала, так как шатуны/поршни придется вынимать вместе с блоком. На данном этапе шансы вырвать двигатель, не снимая его с рамы, практически равны нулю — в долгосрочной перспективе мне будет лучше поставить блок двигателя вертикально и выпрессовать поршни.