Соревнуйтесь с избыточной поворачиваемостью на скорости 160 км/ч на Ferrari 458 Italia @ Dijon.

Управляемая максимальная скорость 261 км / ч. В 08:52 на видео у меня был краткий момент внезапной избыточной поворачиваемости в повороте Curbe de Pouas, когда я приблизился к нему со скоростью 170 км / ч и вошел в него со слишком восторженными, неправильными действиями водителя и, следовательно, с небольшой недостаточной поворачиваемостью, что закончился резкой избыточной поворачиваемостью. На видео это не так впечатляюще / пугающе, но я действительно почувствовал, как машина разворачивается подо мной, и подумал: «О нет, не здесь, я не хочу крутиться в этом повороте с такой скоростью!». После противодействия рулевому управлению оставалось всего 138 км / ч, чтобы начать спринт по прямой. Звук двигателя был настолько громким, что временами я не слышал инструктора Лео Русселя. Вы не скажешь об этом из этого видео, поскольку микрофон камеры был ближе к нему, чем мое ухо, и без шлема и его внутреннего покрытия между ними. Я ездил на этой Ferrari в режиме «Race», в отличие от того, как я впервые ездил на этой Ferrari 10 марта 2018 г., и тогда это было в режиме «Sport». Режим «Гонка» действительно имеет значение! Такое ощущение, что на более низких оборотах доступно больше мощности и крутящего момента. На высоких оборотах ощущения такие же, как и в режиме «Спорт». Звук двигателя интенсивный и способствует повышению общего впечатления до более высокого уровня. Это заставляет вас понять страсть Тифози к Ferrari. Максимальная скорость - штука странная. Пока я не хочу избавиться от этого или попытаться изменить направление, максимальная скорость не так впечатляет, это просто способ как можно быстрее добраться из одного поворота в другой. Но когда я тормозлю на максимальной скорости в Ferrari, сначала кажется, что ничего не происходит. Да, я чувствую, что вес переносится вперед, и я чувствую, что АБС срабатывает и заставляет мою ногу пульсировать, но меня не впечатлило огромное замедление. Напротив! Только в последней части зоны торможения я ощущаю сильное замедление и перенос веса на переднюю часть. Вот где для меня действительно имеет смысл дегрессивное торможение, предотвращающее потерю слишком большого давления на задние колеса. Ferrari 458 Italia: опыт вождения на борту 2020 года с LRS Formula @ Circuit Dijon-Prenois #drivingexperience #trackday #raceexperience