ch8v2toll

Инженер, обнаруживший проблему с грузовой дверью DC-10, записал это, подписал и передал своему начальнику — и служебная записка прошла девятнадцать футов вместо девятнадцатисот миль. Чего вам никто не расскажет: каждое «независимое» предупреждение на этой двери проходило через один кусок металла, и колено человека могло перекрыть все четыре — а техника управления только дроссельной заслонкой, которая спасла Су-Сити, была отработана капитаном из Виндзора еще в 1972 году. В этом видео: рейс American Airlines 96 (12 июня 1972 г.), Виндзор, Онтарио, N103AA, капитан Брайс Маккормик, крючки и катушки защелки грузовой двери DC-10, электрический привод, стопорные штифты и вентиляционная дверь, раздвижные двери против дверей с защелкой, открывающейся наружу, наземные испытания 1970 года, служебная записка Дэна Эпплгейта (27 июня 1972 г.), ответ Дж. Б. Херта, Convair и General Dynamics, джентльменское соглашение FAA, директива по летной годности 74-08-04, система блокировки с замкнутым контуром, директива по летной годности. 75-15-05 (полы и двери), поправка 54 к части 25 FAR и правило 20 квадратных футов, рейс Turkish Airlines 981 (3 марта 1974 г.), TC-JAV, Эрменонвиль, 346 погибших, зарегистрированные стопорные штифты, рейс United Flight 232 (19 июля 1989 г.) и отчет NTSB 73-02, удлинитель KC-10, последняя версия MD-10 компании FedEx (2022 г.), директива по пилонам MD-11 2025 года. ⏱ Разделы: 00:00 Записка, прошедшая девятнадцать футов 3:00 Июнь 1972 года: колено, дверь и девятнадцать минут 6:30 Почему дверь открывалась наружу 10:00 «Грузовые двери когда-нибудь откроются» 13:30 Джентльменское соглашение, которого не было 17:00 3 марта 1974 года: дверь побеждает 20:30 Семьдесят семь секунд над Эрменонвилем 24:00 Правило, изменившее все широкофюзеляжные самолеты 27:30 Защита: был ли DC-10 на самом деле плох? 31:00 Финал: Су-Сити, KC-10 и 2025 год 📚 Источники и дополнительная литература: Отчет NTSB об авиакатастрофе 73-02 (Виндзор) — список отчетов в библиотеке ERAU Hunt (huntlibrary.erau.edu) Уроки, извлеченные из FAA — страница об аварии с грузовой дверью TC-JAV (faa.gov/lessons_learned/transport_airplane/accidents/TC-JAV) Итоговый отчет Французской комиссии по расследованию, 12 мая 1976 г. Отчет NTSB об авиакатастрофе AAR-90-06 (United 232) (ntsb.gov/investigations/accidentreports/reports/aar-90-06.pdf) The New York Times — Ричард Уиткин (1975); Роберт Шеррилл, «Дешевая дверь, унесшая 346 жизней» (1976) Статистический обзор аварий коммерческих реактивных самолетов компании Boeing ⚠️ Дисклеймер: Это видео основано на отчетах NTSB и французского расследования, а также на упомянутых выше публикациях в прессе. Аргументы по контракту о том, кто должен оплатить ремонт, точная формулировка меморандума Эпплгейта и сумма внесудебного урегулирования (оценивается примерно в 100 миллионов долларов) различаются в зависимости от источника и представлены как таковые. Ничто здесь не является утверждением доказанной гражданской или уголовной ответственности. В образовательных и комментаторских целях. Новые расследования, подобные этому, каждую неделю — подпишитесь, чтобы узнать полную историю, и если вы когда-либо закрывали эту дверь на перроне, сообщите нам название станции и год в комментариях. #DC10 #АвиационнаяБезопасность #ИсторияАвиакатастроф #McDonnellDouglas #ИсторияАвиации #NTSB