Первый взгляд на электрический Range Rover Sport и тест-драйв

Может ли электрификация поднять роскошный внедорожник на новый уровень, не потеряв легендарную ДНК марки? В прямом эфире с авиабазы ​​RAF Gaydon, в самом сердце территории Jaguar Land Rover, Дерек Рейли получает эксклюзивный первый взгляд и возможность протестировать полностью электрический Range Rover Sport в программе Nevo EV Review! Электрический Sport, созданный на гибкой платформе MLA от JLR, сохраняет культовый дизайн, которого требовали покупатели, при этом значительно повышая жесткость на кручение. Дерек подробно рассказывает о батарее NMC британского производства (118 кВт·ч, обеспечивающей реальный запас хода 535 км), двух двигателях с постоянными магнитами мощностью 550 л.с. (850 Нм), быстрой зарядке 800 В (до 350 кВт, разделяющейся на блоки по 400 В) и серьезных внедорожных возможностях с глубиной преодоления брода 900 мм и буксировочной способностью 2500 кг. Внутри мы видим невероятно тихий салон (на 7 дБ тише), специально разработанную акустику для пешеходов в тональности F-major, ароматизаторы для салона, управление одной педалью и бескомпромиссное пространство для ног задних пассажиров. Видеофрагменты 00:00 Вступление: Range Rover Sport Electric на базе ВВС Гейдон с Дереком Рейли 00:26 Незначительные изменения экстерьера: Закрытая решетка радиатора и архитектура MLA Flex 01:14 Колеса и проходимость по пересеченной местности: 22-дюймовые легкосплавные диски и глубина воды 900 мм 01:50 Варианты компоновки: Почему нет переднего багажника (Frunk) 02:22 Технические характеристики батареи: Батарея 118 кВт·ч, WLTP против 535 км реального запаса хода 02:46 Подвеска и вес: Снаряженная масса 2770 кг и двухклапанная пневматическая подвеска 03:15 Конструкция силового агрегата: Собственные два двигателя (550 л.с. / 850 Нм) 03:45 Архитектура зарядки: Два зарядных порта, технология разделения батареи на 800 В и 350 кВт постоянного тока 05:05 Практичность задней части: Бескомпромиссное пространство багажника и фаркоп на 2500 кг 05:58 Производство в Великобритании: Герметизация элементов и собственное производство двигателей 06:30 Технологии в салоне: Селектор передач в режиме «S» для управления одной педалью 06:55 Улучшения: Уровень шума и вибрации на 7 дБ ниже, а также компоновка двигателей «север-юг» 07:13 Фирменные ароматизаторы салона и звуковое оформление (акустика F-major 7/9) 08:20 Пространство для задних пассажиров: Проверка комфорта для пассажиров ростом 188 см и управление батареей в туннеле 08:46 Тепловая эффективность: Система рекуперации тепла ThermAssist Mega-Cluster и завершение процесса Основные особенности Range Rover Sport Electric Два собственных двигателя с постоянными магнитами (550 л.с.): Приводятся в действие Специально разработанные в Великобритании электродвигатели с постоянными магнитами на обеих осях обеспечивают суммарную мощность 550 л.с. и крутящий момент 850 Нм, превосходя по характеристикам эталонные двигатели V8 и работая практически бесшумно. Аккумулятор 118 кВт·ч с реальными показателями: Аккумулятор NMC емкостью 118 кВт·ч обеспечивает реальный запас хода в 535 км (600 км по циклу WLTP), разработан с высокой жесткостью на кручение и интегрирован непосредственно в днище MLA-аккумулятора. Усовершенствованная архитектура 800 В с зарядкой в ​​режиме разделения блока: Поддерживает пиковую скорость зарядки до 350 кВт постоянного тока (от 10% до 80% за 22 минуты), интеллектуально разделяя блок на параллельные 400-вольтовые ячейки при подключении к стандартной 400-вольтовой инфраструктуре. Бескомпромиссная глубина преодоления брода 900 мм и буксировка 2500 кг: сохраняет все внедорожные возможности благодаря герметичному, водонепроницаемому кузову, обеспечивающему поразительный дорожный просвет в 900 мм, в сочетании с электрически выдвижным фаркопом, рассчитанным на 2500 кг. Бесшумная изоляция салона (на 7 дБ тише): разработана таким образом, чтобы быть на 7 дБ тише, чем модели с двигателем внутреннего сгорания, благодаря продольному расположению двигателя для устранения высокочастотного шума и адаптивной пневматической подвеске с двумя клапанами для по-настоящему волшебной езды. Фирменный звук и сенсорные ощущения: включает в себя внешнюю звуковую среду для пешеходов, настроенную на аккорд F-мажор 7/9 звукоинженерами Range Rover, а также интегрированную трехкартриджную систему ароматерапии в салоне. Система рекуперации тепла ThermAssist Mega-Cluster: использует усовершенствованную систему терморегулирования, циркулирующую до 40 литров охлаждающей жидкости в минуту, рекуперируя тепло от силового агрегата и обеспечивая до 40 км дополнительного запаса хода в зимних условиях. Режим S-Mode True Single-Pedal Driving: имеет специальное положение «S» на электронном селекторе передач, которое активирует интуитивно понятное управление одной педалью и рекуперативное торможение при спуске с горы без лишних подрулевых лепестков. Пожалуйста, подпишитесь на мой канал, поставьте лайк и оставьте комментарий. Я делаю обзоры всех типов электромобилей, и помните, если вы...