Yamaha R6 2000: симптомы—нестабильный холостой и рывки внизу, хуже на горячую | 78

СИМПТОМЫ МОТОЦИКЛА Как видно на видео, мотоцикл ведёт себя заметно по-разному на холодном двигателе (ниже 60 °C) и на прогретом (выше 60 °C). Точная температура двигателя хорошо видна на цифровом дисплее. Неисправность проявляется исключительно на холостом ходу и низких оборотах (ниже 3 000 об/мин). Начиная с 3 500 об/мин, пока обороты остаются выше этого диапазона, мотоцикл работает очень хорошо: нормально разгоняется и замедляется, без проблем набирает обороты, имеет большую мощность, ходовая часть исправна. Иными словами, проблемы возникают на холостом ходу и низких оборотах и гораздо сильнее проявляются на горячем двигателе, чем на холодном. A. ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: Хорошо запускается с первой попытки. Способен удерживать очень низкие обороты холостого хода. Однако выставить 1 200 об/мин очень трудно: обороты либо остаются минимально возможными, либо держатся на 2 500–3 000 об/мин; отрегулировать их в диапазоне 800–2 500 об/мин не удаётся. С подсосом запускается с первой попытки, а иногда подсос даже не нужен (наружная температура 10 °C). При открытии газа хорошо набирает обороты, а при сбросе хорошо их снижает, но задерживается на 2 000 об/мин. Иногда задержка очень короткая, иногда длиннее; по мере прогрева двигателя она становится дольше, как видно на видео. Затем обороты падают до 800 об/мин. Задержка возникает при замедлении, а не при разгоне. На возвратном тросе газа обнаружен небольшой распушённый участок; возможно, трос ненадолго заедает, хотя на секторе, куда входят наконечники обоих тросов, этого не видно. Не знаю, связано ли это, но новый возвратный трос уже заказан. Странно, что на горячем двигателе задержка намного длиннее; если причина в распушении, температура двигателя не должна влиять. B. ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НИЖЕ 3 500–3 000 об/мин: Мотоцикл сильно троит и дёргается. Ощущения похожи на поведение карбюраторного автомобиля с трещиной в крышке трамблёра: на низких оборотах он дёргался и перебоил, словно работал на трёх цилиндрах, а четвёртый то подключался, то отключался, пока после определённых оборотов все четыре цилиндра не начинали работать ровно. Мотоцикл ведёт себя именно так. C. ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: Запускается с огромным трудом, а после запуска явно стремится захлебнуться и заглохнуть. При запуске приходится полностью открывать газ, чтобы двигатель не заглох. Даже при полностью открытом газе обороты не растут: двигатель остаётся на 800 об/мин. Если отпустить газ, двигатель глохнет. D. ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ НИЖЕ 3 500–3 000 об/мин: Троит и дёргается, как на холодную, но намного сильнее; дополнительно стремится захлебнуться и заглохнуть. Чтобы этого не произошло, нужно выжимать сцепление и сильно раскручивать двигатель, иначе он сразу глохнет. Ехать невозможно: приходится постоянно держать сцепление полувыжатым и поднимать обороты, чтобы продолжать движение. E. ХОЛОДНЫЙ ИЛИ ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫШЕ 3 500 об/мин: Мотоцикл работает очень хорошо, мягко и ровно, легко набирает обороты на всех четырёх цилиндрах и без труда развивает большую мощность. Ездить на нём — одно удовольствие. ЧТО УЖЕ СДЕЛАНО С МОТОЦИКЛОМ: Новое масло и все новые фильтры. Новые свечи зажигания по спецификации производителя. Новый заряженный аккумулятор. Отрегулированы зазоры клапанов. Головка блока очищена от нагара, клапаны притёрты. Новая прокладка головки блока. Поршни очищены от нагара. Измерено сопротивление всех четырёх первичных и вторичных катушек; все значения в диапазоне производителя. Катушка датчика зажигания измерена, параметры в норме. Карбюраторы очищены дважды, в последний раз ультразвуком; проверена проходимость абсолютно всех отверстий: жиклёров холостого хода и главных жиклёров, каналов винтов качества смеси, четырёх отверстий под каждой дроссельной заслонкой и т. д. Все плунжеры холодного пуска проверены: открываются и закрываются правильно. Карбюраторы синхронизированы. Все четыре винта качества смеси открыты на 1,75 оборота. Все четыре диафрагмы исправны и работают. Угол TPS установлен правильно. Разницы в езде с подключённым и отключённым TPS не заметно. Компрессия в норме. Проверка утечек цилиндров выполнена, результат в норме.