España y las fracturas de sus infraestructuras: construir ya no es suficiente

España invierte más en sus infraestructuras, pero el mantenimiento se queda atrás. En el tren, los compromisos avanzan despacio. Los accidentes de Adamuz y de Urda han demostrado que, con unas redes cada vez más viejas, el reto ya no es solo construir, sino mantener lo que ya existe en condicones de seguridad. Los retrasos no afectan solo a Adif. Rodalies ejecutó solo el 72% de la inversión prevista entre 2020 y 2025. El Corredor Mediterráneo tiene en servicio apenas un tercio de su trazado. Las mercancías por ferrocarril no llegan al 4% del total, frente a un objetivo del 10% en 2030. La conservación de carreteras del Estado la situación no es mejor. La inversión ronda los 1.800 millones al año, más del doble que en 2017. Aun así, la Asociación Española de la Carretera cifra el déficit acumulado en 13.491 millones. Las empresas del sector, agrupadas en Acex, calculan que harían falta 5.000 millones al año entre todas las administraciones. El agujero es mayor fuera de la red estatal: las comunidades autónomas destinan unos 944 millones, menos de la mitad de lo necesario, y las diputaciones, 652 de los 1.000 que harían falta. Según la AEC, la mitad de la red ya está en situación grave. 00:00 Intro 00:48 Una red ferroviaria al límite 01:56 Las claves del accidnte de Adamuz y Urda 02:40 El desfase en las autopistas 04:46 El reto dl transporte de mercancías 05:46 ¿Quién paga las inversones?