Почему серийная «Чайка» была только чёрной — и при чём тут награда от государства?

Легендарная «Чайка» ГАЗ-13 — один из самых красивых, закрытых и мифологизированных автомобилей советской эпохи. За 22 года производства Горьковский автозавод выпустил чуть более трёх тысяч таких машин, но на обычных дорогах их почти никто не видел. Куда исчезли тысячи правительственных лимузинов? Почему в кино «Чайка» сверкает эффектными двухцветными кузовами, а с конвейера сходили исключительно чёрные экземпляры? Чем она принципиально отличалась от ЗИЛа и почему её невозможно было купить даже за огромные деньги? Разбираем техническую начинку, автоматическую коробку с кнопочным селектором, закрытую систему спецгаражей и реальные правила жизни советской номенклатуры. Таймкоды: 00:00 — Загадка 3000 автомобилей: куда исчезли «Чайки»? 02:48 — Сколько стоил ГАЗ-13 и почему у него не было ценника 04:39 — Почему «Чайку» собирал ГАЗ, а не ЗИЛ? 06:05 — Кнопки вместо рычага: как устроен 3-ступенчатый автомат 08:42 — Могучий V8 на 5,5 литра: тяга, плавность и динамика 11:05 — Х-образная рама против несущего кузова: компромиссы шасси 14:24 — Барабанные тормоза и 2,6 тонны веса на дороге 16:56 — Семейство ГАЗ-13: седан, министерский лимузин 13А и кабриолет 13Б 20:17 — Главный миф кино: почему серийные машины были только чёрными 22:08 — Сравнение с ЗИЛом: почему «Чайка» была тяжелее «старшего брата» 24:00 — Иерархия власти: машина номер один против машины номер два 26:49 — Кому полагалась «Чайка» и почему она приравнивалась к госнаграде 28:46 — Привязка к должности: как работали ведомственные гаражи и списание 32:50 — Разбор 5 главных мифов о ГАЗ-13 (копия, страх и эксклюзивность) 37:46 — Сколько «Чаек» сохранилось сегодня и сколько они стоят на рынке 39:02 — Инженерное наследие ГАЗ-13 и финал