Škoda 450

Škoda 450 - Slansky okruh - 2023 [4K] Mladoboleslavská automobilka uvažovala o otevřeném voze na základě řady 440/445 už v polovině 50. let minulého věku coby protiváze malých britských sporťáků. Dvoumístný prototyp 440 Sport, představený veřejnosti v září 1956 v Brně ale příliš nezaujal. Nebyl vlastně ničím jiným než Spartakem s uříznutou střechou, dokonce i víko zavazadlového prostoru měl stejné. Až na panoramatické čelní sklo a bezrámová boční okna nevypadal příliš sportovně, záď působila nevzhledně a bachratě a bylo jasné, že se musí změnit. Ještě předtím, nejpozději v prosinci 1956 byl ovšem zelený exemplář vybaven dvoukarburátorovým čtyřválcem OHV 1089 cm3 s výkonem padesáti koní a přeznačen na 450-1. Motor dostal zvýšenou kompresi na 8,4:1 díky použití deflektorů na pístech a překonstruované sání včetně o 1 mm většího průměru ventilů. Vývoj však pokračoval dalším prototypem 450-2 z března 1957, už a uspořádáním 2+2, mnohem elegantnější, delší a nižší zádí a oblejší maskou místo lichoběžníkové. Hrdlo palivové nádrže se přestěhovalo z hrany pravého zadního blatníku taktéž na pravou stranu, ale k většímu víku zavazadelníku a zároveň pod kryt. „Kufr“ se otevíral páčkou za levými dveřmi, ty bylo nutné nejprve otevřít. Nová palubní deska, kterou zdědily i pozdější sériové vozy, postrádala oproti 440 Sport otáčkoměr. Boční okna dostala rámečky, které se však stahovaly i s nimi. Praktická skládací střecha, respektive její trubková konstrukce se však musela změnit, byla příliš vysoká, neforemná, netěsnila a špatně se s ní manipulovalo. Také chromovaný rám čelního skla konstruktéři zesílili. Návštěvníci 3. ročníku Výstavy československého strojírenství (Mezinárodní strojírenský veletrh se z ní stal až později) přesně o rok později po představení 440 Sport, tedy v září 1957, poznali na vlastní oči, že se dílo zdařilo. A přišlo jich opravdu hodně: 1,6 milionu. V říjnu téhož roku vyvolala 450 pořádný rozruch i na autosalonu v Londýně. Pod kapotou vrcholného provedení řady 440/445/450 zůstal podélně uložený čtyřválec objemu necelého 1,09 l s výkonem 36,8 kW (50 k)/5500 min-1 a dvěma spádovými karburátory Jikov 32 SOPb. Škodovka, tehdy AZNP (Automobilové závody, národní podnik) se vrátila k předválečné konvenci: trojčíslí značilo počet válců a koňských sil v útrobách. Celá série vyznávala klasickou koncepci se zadním pohonem. Čtyřstupňová manuální převodovka měla řadicí páku ještě na sloupku řízení a přenášela 74,5 N.m v 3500 otáčkách. Dělené nápravy s příčným listovým perem vpředu i vzadu přinesly slušné jízdní vlastnosti i na špatných cestách. Podvozek disponoval rozvorem 2,4 m. Na zadní nápravě byly použity teleskopické tlumiče, zatímco vpředu ještě pákové. Za patnáctipalcovými koly se skrývaly bubnové brzdy, řízení bylo šroubové maticové. V případě 450 (interně typu 984) nešlo tedy o roadster, ale vlastně o kabriolet. A náležitě atraktivní! Zadní lavice v jinak docela prostorném interiéru byla samozřejmě skutečně nouzová, navíc si nebylo o co opřít záda. Nicméně auta sloužila i jako rodinná, takže se tam musely vměstnat dokonce dvě děti, dokonce už takřka dospělé slečny. Přední jednodílné sedadlo tedy logicky dostalo dělená sklopná opěradla, aby se přístup dozadu alespoň trochu usnadnil. Sportovně vyhlížející škodovka se obešla rovněž mimo jiné bez vnitřního zpětného zrcátka. 4,07 m dlouhá, 1,60 m široká a 1,38 m vysoká 450 jela až 128 km/h, přitom se průměrně spokojila devíti litry benzinu na 100 km. V bývalém Československu byla tahle bomba k mání na volném trhu, bez poukazu, na který musel zájemce čekat a ještě jej nedostal každý... Stála 42.000 Kčs. V Kvasinách vzniklo do konce roku 1957 pouze deset předprodukčních vozů, od května 1958 do počátku následující sezóny pak další tisícovka sériových. Pochopitelně hlavně na export, devizy byly potřeba. Do zahraničí putovaly zhruba dvě třetiny: hlavně do západní části tehdy rozděleného Německa, Velké Británie a také do USA, kde mladoboleslavská automobilka tehdy ještě působila. Tam se vyvezlo celkem 408 exemplářů. Fotograf Vilém Heckel pořídil sérii snímků s úřadující Miss této země Charlotte Sheffield (1936-2016), americká královna krásy pózovala u „showcaru“ už ve zmíněném Londýně. Nedostatečná tuhost karoserie se vyřešila až koncem roku 1958, vozy vzniklé do prosince byly výztuhami prahů vybaveny dodatečně. Kromě tradiční hranaté skládací plátěné střechy se brzy objevil i bílý laminátový hardtop. Ten se vyráběl postupným vrstvením textilie a pryskyřice, což se však v praxi příliš neosvědčilo. Následně byl použit nástřik směsi sklolaminátových vláken s plnivem do formy. source: https://www.auto.cz/skoda-450-predchu...