Почему Лайнер Выдержал Волну Высотой 29 Метров

В сентябре 1995 года пассажирский лайнер в Северной Атлантике встретил волну высотой около 29 метров и своим ходом дошёл до Нью-Йорка без единого пострадавшего. Через пятнадцать лет волна почти втрое ниже ударила в другое пассажирское судно в Средиземном море, и там погибли два человека. Кажется, что решает высота волны, но на самом деле она не решает почти ничего. Научно-популярные документальные фильмы обычно останавливаются на законе Архимеда, хотя экстремальная инженерия пассажирского судна начинается там, где заканчивается остойчивость. В этом разборе мы идём по слоям. Центр тяжести и центр величины, восстанавливающее плечо и метацентрическая высота, минимум которой Международный кодекс остойчивости 2008 года задаёт равным 15 сантиметрам. Дальше — почему слишком остойчивое пассажирское судно опаснее для людей, чем судно с умеренным запасом, и зачем период качки растягивают до 15–20 секунд. Затем скуловые кили, активные крылья-стабилизаторы, снимающие до 80–90 процентов качки, и их встроенный изъян: подъёмная сила появляется только на ходу, а в шторм судно как раз сбрасывает скорость. Дальше начинается конкретика. Крен в 18 градусов, записанный приборами лайнера у мыса Гаттерас в феврале 2016 года при порывах до 135 узлов, против 45 градусов из рассказов пассажиров. Ошибка «Титаника» с переборками, не доходившими до верхних палуб, и правило СОЛАС о безопасном возвращении в порт, вступившее в силу только 1 июля 2010 года. И происшествие 3 марта 2010 года у берегов Марселя, где волны выбили окна салона на пятой палубе, поднятой на 16,7 метра над водой. Итог оказывается неожиданным: самая слабая деталь двадцатиэтажной стальной конструкции — стекло. Проектная нагрузка для окон верхних палуб порядка 2,5 килопаскаля против 15 у самой воды, а волна не обязана доставать до окна: она взбегает по носовой стенке надстройки. Сегодня маршруты строят по прогнозу волнения, носовые окна закрывают штормовыми щитами, но скрещённое волнение остаётся плохо предсказуемым. ИСТОЧНИКИ: Bahamas Maritime Authority — Investigation Report, heavy weather damage to Anthem of the Seas (bahamasmaritime.com); Cavaleri L. et al. «Rogue waves in crossing seas: the Louis Majesty accident», Journal of Geophysical Research: Oceans, 2012 (agupubs.onlinelibrary.wiley.com); IMO — International Code on Intact Stability, 2008, и SOLAS, правило II-2/21 «Safe return to port» (imo.org); ClassNK — поправка правил к остеклению судов (classnk.com).