7 Automarken, die in Europa schon TOT sind — und euch trotzdem Autos verkaufen

7 Automarken, die in Europa schon TOT sind — und euch trotzdem Autos verkaufen Im April 2025 verkaufte Jaguar 49 Autos. In ganz Europa. Ein Jahr zuvor waren es im selben Monat 1.961. Das ist keine schwache Phase. Das ist eine Marke, die kommerziell bereits tot ist und trotzdem noch im Ausstellungsraum steht. In diesem Video sieben Marken, die den Zombie-Test nicht bestehen: bestätigte eigenständige Pipeline, stabiles Händlernetz, gesicherte Ersatzteilversorgung. Jaguar, Mitsubishi, Abarth, Lancia, DS Automobiles, Smart und Maserati. Sieben Marken, vier Mutterkonzerne, dasselbe Warnsignal. Mitsubishi kehrt 2026 zurück, aber jedes Modell ist ein umgebadgter Renault - der Colt ist ein Clio, der ASX ein Captur. Abarth minus 71,7 Prozent auf 291 Autos im Jahr. Lancia und Chrysler zusammen minus 64 Prozent. Smart, in Böblingen von Mercedes und Swatch erdacht, heute mehrheitlich von Geely kontrolliert und in China gefertigt - Verkäufe trotz zweier neuer Elektromodelle noch einmal halbiert. Dazu Honda als knapper Grenzfall, der es nicht auf die Liste geschafft hat. Der wichtigste Teil betrifft euch direkt: Die EU-Richtlinie 2024/1799, Right to Repair, tritt im Juli 2026 in Kraft und gibt Käufern in Deutschland und Österreich zum ersten Mal einen einklagbaren Zehn-Jahres-Anspruch auf Ersatzteile. Für die Schweiz gilt das nicht. Wir zeigen, wie ihr das beim Händler tatsächlich einfordert - und was der Fall Chevrolet nach dem Europa-Rückzug 2013 über Restwerte und Teileversorgung lehrt. Quellen: KBA Zulassungsstatistik, ACEA Verkaufsdaten, Stellantis und JLR Mitteilungen, EU-Richtlinie 2024/1799, BGB Sachmängelhaftung. Schreibt in die Kommentare: Welche dieser sieben Marken hätte euch erwischt? #Jaguar #Mitsubishi #Abarth #Lancia #DSAutomobiles #Smart #Maserati #Stellantis #RightToRepair #Ersatzteile #Gebrauchtwagen #Restwert #AutoWissen