Летающая бомба V-1 | Учебный фильм на английском | Vergeltungswaffe 1 «Оружие возмездия 1» | Улуч...

Оригинальное учебное видео по летающей бомбе V-1, переведенное на английский язык. V-1, или Vergeltungswaffe 1, также известная как Vengeance Weapon 1, была одной из первых крылатых ракет. Этот немецкий учебный фильм, помеченный как «СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО», из E.d.L (Erprobungsstelle der Luftwaffe = Испытательный центр ВВС) Карлсхаген подробно описывает технику и обращение с этой совершенно новой системой вооружения. Ее официальное обозначение в Министерстве авиации Рейха (RLM) было Fi 103. Союзники также называли ее «жужжащей бомбой» или «дудлбагом», а в Германии — «Киршкерн» (вишневая косточка) или «Майкефер» (майбаг). V-1 была первой из Vergeltungswaffen (V-оружий), примененной для террористических атак на Лондон. Ракета V-1 была разработана в 1939 году в Пенемюндском армейском исследовательском центре Люфтваффе в начале Второй мировой войны и на начальном этапе разработки была известна под кодовым названием «Вишневый камень». Из-за ограниченной дальности полета тысячи ракет V-1, запущенных по Англии, запускались с пусковых площадок вдоль французского (Па-де-Кале) и голландского побережья. Вермахт впервые запустил ракеты V-1 по Лондону 13 июня 1944 года, через неделю после (и в связи с) успешной высадки союзников во Франции. На пике ежедневно по юго-восточной Англии запускалось более ста ракет V-1, всего 9521 ракета, количество которых уменьшалось по мере захвата пусковых площадок до октября 1944 года, когда последняя пусковая площадка V-1 в зоне досягаемости Британии была захвачена силами союзников. После этого немцы направили ракеты V-1 на порт Антверпена и другие цели в Бельгии, запустив еще 2448 ракет V-1. Атаки прекратились всего за месяц до окончания войны в Европе, когда 29 марта 1945 года был захвачен последний пусковой пункт в Нидерландах. В рамках операций против V-1 британцы использовали систему противовоздушной обороны, включающую зенитные орудия, аэростаты заграждения и истребители, чтобы перехватывать бомбы до того, как они достигнут цели, в то время как пусковые пункты и подземные хранилища стали целями для атак союзников, включая стратегические бомбардировки. В 1944 году в Торнио, Финляндия, был проведен ряд испытаний этого оружия. По словам нескольких солдат, небольшая бомба, похожая на «самолет», с крыльями, упала с немецкого самолета. Была запущена еще одна V-1, которая пролетела над позициями финских солдат. Вторая бомба внезапно заглохла и резко упала вниз, взорвавшись и оставив кратер шириной около 20-30 метров. Финские солдаты называли летающую бомбу V-1 «летающей торпедой» из-за ее сходства с ней издалека. В 1935 году Пауль Шмидт и профессор Георг Ханс Маделунг представили Люфтваффе проект летающей бомбы. Это была инновационная конструкция, использующая импульсно-реактивный двигатель, в то время как предыдущие работы, датируемые 1915 годом и выполненные компанией Sperry Gyroscope, основывались на использовании пропеллеров. Работая в компании Argus Motoren, Фриц Госслау разработал дистанционно управляемый беспилотный летательный аппарат-мишень FZG 43 (Flakzielgerat-43). В октябре 1939 года Argus предложила Fernfeuer — дистанционно управляемый летательный аппарат с полезной нагрузкой в ​​одну тонну, способный возвращаться на базу после сброса бомбы. Argus работала в сотрудничестве с C. Lorenz AG и Arado Flugzeugwerke над разработкой проекта. Однако Люфтваффе снова отказалось заключить контракт на разработку. В 1940 году Шмидт и Argus начали сотрудничество, интегрировав систему затворов Шмидта с системой впрыска распыленного топлива Argus. Испытания начались в январе 1941 года, а первый полет состоялся 30 апреля 1941 года на самолете Gotha Go 145. 27 февраля 1942 года Госслау и Роберт Люссер набросали проект самолета с импульсно-реактивным двигателем над хвостовым оперением, который стал основой для будущей ракеты V-1. В апреле 1942 года Люссер разработал предварительный проект P35 Efurt, в котором использовались гироскопы. При представлении Люфтваффе 5 июня 1942 года технические характеристики включали дальность полета 299 км (186 миль), скорость 700 км/ч (435 миль/ч) и способность нести боеголовку массой 500 килограммов (1/2 тонны). Проект Fieseler Fi 103 был утвержден 19 июня и получил кодовое название Kirschkern и кодовое обозначение Flakzielgerat 76 (FZG-76). Летные испытания проводились на прибрежном испытательном полигоне Люфтваффе в Карлсхагене, Пенемюнде-Вест. Компания Milch заключила контракт с Argus на двигатель, с Fieseler — на планер, а с Askania — на систему наведения. К 30 августа Fieseler завершила изготовление первого фюзеляжа, и первый полет Fi 103 V7 состоялся 10 декабря 1942 года, когда самолет был сброшен с Fw 200. Затем, в канун Рождества, V-1 пролетел 900 м (1000 ярдов) около минуты после запуска с земли. 26 мая 1943 года Германия приняла решение о начале серийного производства V-1 и V-2. В июле 1943 года V-1 пролетел 245 километров и упал в пределах километра от цели. Название V-1 было дано журналистом газеты «Дас Райх» Хансом Шварцем ван Берклом в ию...