エンジン復活編「Act.3」圧縮漏れの原因は・・・エンジン分解<後編>【ランエボ日誌 Season3】
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エンジン復活編「Act.3」圧縮漏れの原因は・・・エンジン分解<後編>【ランエボ日誌 Season3】
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【現時点での考察】
■1番~3番ピストンに関してはピストントップランド及びその側面(ピストンの外周)へのダメージがあることから、ノッキングによる衝撃波によりピストン外周部の破損(溶損)につながった。
■上記はシリンダー側上部のダメージも同様(最大圧縮燃焼時のダメージ)
■動画に無い部分もありますが、親メタル、及び子メタルに極端消耗や偏摩耗が無いことから、”回転”に関しては特に問題がない。
■ブロー発生まで、油圧、油温、水温、燃圧、A/Fに異常はない。
■クランクシャフトはメタルの状況と手感から、ほぼ曲がりが無い(あっても中古過走行車にある程度の振れレベル)
■3番ピストンの破片は、ノッキング発生に伴い、一般的な燃焼時の温度2,000度を超える熱が、ノッキングの衝撃波による境界層(断熱層)の破壊により破片を破壊・溶解・消失(蒸発)した可能性が高い。
■もし、組間違いや精度設定ミスがあった場合、組上がりからの2年を待たずして何らかの異常ないし故障が発生するが、ブローまで全く異常がない。
■ブーストコントローラーの調整テスト、サーキットでのシフトミスによるオーバーレブ。サーキットでのレブギリギリを多用した連続負荷走行。
■コイルのドエルタイムセッティングの追い込み(ドエルタイムを長く取り過ぎたためによるコイルの温度上昇と磁気飽和によりプレイグニッションの原因の可能性)。
■純正ピストン(EVO9用4G63最終プロフィール)の許容とされる400馬力~450馬力から見て、安全率的に余裕のない400馬力を超える出力での上記走行(部品の選定ミスor追い込み過ぎな使用)。
■継続的なダメージの蓄積による疲労破壊
このあたりになるかと思います。
【ランエボ日誌 Season3】(再生リスト)
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