Реплика двухтактного мотоцикла Yamaha YZ125 Райана Виллопото — журнал Motocross Action

#двухтактный #гонки #мотокросс #2тактный Построив столько двухтактных мотоциклов за столь короткое время, мы исчерпали себя в нашей гаражной королевской одержимости. Экзотические детали, причудливые анодированные штучки и болт-он-насадки потеряли часть своей привлекательности. Для Yamaha YZ125 2020 года в этом месяце мы хотели получить простой гоночный мотоцикл без излишеств. Мы хотели лишь изменить то, что требовало изменений, доработать детали, которые требовали доработки, и заменить детали, которые, как мы знали, можно было бы улучшить. Не поймите нас неправильно, мы не хотели уродливый мотоцикл; мы хотели максимально функциональный Yamaha YZ125 2020 года. Вот как мы этого добились. Выбор человека для сборки двигателя для нашего YZ125 был очевидным. Он — величайший тюнер в истории мотокросса. Его двигатели выиграли более 200 гонок AMA Pro и 20 чемпионатов AMA. Обращение к Митчу Пейтону – это как взойти на вершину горы за небесным руководством. Мы вручили ему наш двигатель и ни разу не пожалели; мы знали, что всё будет правильно. Митч отфрезеровал нижнюю часть цилиндра YZ125, чтобы снизить фазы газораспределения, затем поднял каналы обратно, придав им художественные изгибы, подогнал выпускной клапан, установил передаточные числа и обработал головку блока цилиндров, чтобы освободить место для завершения хода поршня внутри головки. Внутри головки он переформовал камеру сгорания и зону сжатия. Митч добавил специальный поршень Pro Circuit с очень тонким одинарным кольцом толщиной 0,80 мм, более тяжёлый маховик (что большинство тюнеров сочли бы кощунством) и специальный чёрный ящик для YZ125. Был прикручен лепестковый сепаратор Moto Tassinari V-Force4R, а бак заправлен маслом VP MRX02 с Castrol в соотношении 32:1. Это просто космический корабль. В стандартной комплектации YZ125 2020 года развивает мощность 33,53 лошадиных сил с крутящим моментом 15,55 фут-фунтов. Двигатель Mitch Payton выдавал 38,32 лошадиных силы и крутящий момент 17,64 фут-фунтов. Мы посчитаем за вас. Наш гоночный двигатель был на 4,8 лошадиных сил мощнее стандартной версии и на 2,1 фут-фунтов крутящего момента больше. Гонщикам-испытателям MXA в двигателе Pro Circuit YZ125 понравилось всё. Он был мощнее стандартной версии в каждой точке кривой, тянул лучше в середине и был прижат к земле, что мы приписали более тяжелому маховику. Как только двигатель достиг рабочей части диапазона оборотов, которая на 125-дюймовом двухтактном двигателе составляет более 9500 об/мин, он по-настоящему ожил. Он был не просто быстрым; у него была широкая тяга в среднем диапазоне. Это не был пиковый, широко открытый диапазон мощности, работающий по принципу «всё или ничего»; это был самый мощный двигатель YZ125, на котором мы когда-либо ездили. Но самое главное, YZ125 больше не играл вторую скрипку после KTM 125SX. Команда MXA по разборкам может свести самое важное, что мы сделали с нашим YZ125, к отправке двигателя Митчу Пейтону. Самое главное в 125-кубовом — это его скорость. Митч дал нашему двухтактному Yamaha YZ125 2020 года почти на 5 лошадиных сил больше, чем стандартному. Если у вас мало денег на улучшенный YZ125, потратьте на него каждый пенни. Вам не нужны модные колеса, экзотические заводские вилки или кастомная графика. Будь это мы, мы бы обгоняли хорошо подготовленный мотоцикл с двигателем Pro Circuit YZ125 по сравнению с самой красивой королевой гаражей на планете с чужим двигателем. Всё очень просто. Подробнее о сборке — https://motocrossactionmag.com/mxas-r... Подпишитесь на канал Motocross Action: https://hi-torque.com/product/subscri... Следите за каналом Motocross Action:    / @motocrossaction   Сайт Motocross Action: http://www.motocrossactionmag.com/ Motocross Action в Facebook: https://www.facebook.com/pages/Motocr... Motocross Action в Twitter:   / mxaction   Motocross Action Инстаграм:   / motocrossactionmag