Ho provato un'auto che NON c'è, ZEEKR 8X: il prezzo è una SORPRESA

ZEEKR 8X non esiste ufficialmente nella gamma italiana di ZEEKR, ma ho potuto provarlo in anteprima importato dalla Cina. Si tratta di un SUV premium super ibrido plug-in, basato sull'innovativa piattaforma a 900V Haohan-S Super Hybrid e pronto a riscrivere le regole del gioco, sfidando senza paura mostri sacri come la Lamborghini Urus SE, la Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid e la BMW X5 M Competition. Partiamo dalla versione ZEEKR 8X, disponibile negli allestimenti Max, Ultra e Ultra+. Il suo cuore è un sistema ibrido che abbina un motore 2.0 turbo a due motori elettrici, capaci di erogare una potenza complessiva di ben 660 kW. Questa versione scatta da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi con una velocità massima di 220 km/h. Per quanto riguarda le batterie, si può scegliere tra tagli da 55 kWh o 70 kWh, che garantiscono un'autonomia puramente elettrica fino a 410 km e un'autonomia combinata incredibile che tocca i 1.416 km. E se andate di fretta, l'architettura a 900V permette ricariche rapidissime in DC fino a 425 kW, passando dal 20% all'80% in appena 9 minuti. Il tutto in un corpo vettura imponente, lungo 5,1 metri, configurabile a 5 o 6 posti. Ma se cercate le prestazioni pure, la vera belva da pista è la ZEEKR 8X YAO YING. Questa versione estrema aggiunge un terzo motore elettrico al posteriore, portando la potenza totale alla strabiliante cifra di 1.030 kW (1.400 CV). L'accelerazione da 0 a 100 km/h scende a 2,96 secondi, con una velocità massima di 230 km/h. Anche l'assetto è da vera supercar, con cerchi da 22 pollici a carreggiata differenziata, trazione integrale con torque vectoring e un impianto frenante Brembo con pinze a 6 pistoncini e dischi forati che ferma l'auto da 100 a 0 km/h in soli 34,4 metri. L'autonomia combinata con la da 70 kWh si attesta comunque su 1.210 km. A livello di tecnologia e comfort, entrambe le versioni offrono un'esperienza da vera ammiraglia. Le sospensioni pneumatiche a doppia camera, abbinate agli ammortizzatori CCD e alla barra stabilizzatrice attiva, garantiscono una dinamica di guida perfetta adattandosi a ogni situazione. L'abitacolo si trasforma in un vero e proprio "Cinema 5D", grazie agli schermi anteriori da 16 pollici in 3,5K, al display posteriore a soffitto da 17 pollici in 3K e a un impianto audio potentissimo fino a 29 altoparlanti, il tutto sincronizzato con i movimenti dei sedili, il clima, le luci e persino la profumazione dell'ambiente. I sedili in Pelle Nappa in stile Eames offrono regolazioni elettriche, riscaldamento, ventilazione e massaggio a 22 punti per viaggiare in prima classe. Non manca nemmeno un comodo frigorifero integrato da 9,5 litri e un sistema di guida assistita avanzatissimo, che sulla Yao Ying include anche la visione notturna a infrarossi. Mentre i SUV ad alte prestazioni tradizionali si affidano spesso a sistemi Mild Hybrid a 48V, qui abbiamo un vero Super Hybrid a 900V. Se confrontiamo i 1.030 kW della Yao Ying con i 588 kW della Lamborghini Urus SE, i 544 kW della Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid (che ha anche una batteria nettamente più piccola da 25,9 kWh contro i 70 kWh della Zeekr) o i 460 kW della BMW X5 M Competition, capiamo subito come la vettura asiatica punti a dominare con la potenza bruta. E il controllo? Cosa ne pensate di questo modello? Secondo voi ha le carte in regola per impensierire i marchi storici sul nostro mercato? Fammelo sapere qui sotto nei commenti! 👇 ⚙️ Tutti i dettagli sul sito: https://www.luigimelita.com/tag/zeekr/