Todoterrenos 4x4 | Land Rover Santana | Capítulo 5 | Santanas clásicos

#clubhistorics #landroversantana #landrover Todoterrenos 4x4 | Land Rover Santana Capítulo 5 Todoterrenos 4x4 | Land Rover Santana | Capítulo 5 | Santanas clásicos El Land Rover Santana es un automóvil todoterreno producido por Santana Motor en el municipio español de Linares desde el año 1958 hasta el año 1994. Aunque está fuertemente basado en el británico Land Rover Defender y sus antecesores, los Land Rover Series, han tenido líneas evolutivas diferentes y las mejoras y modificaciones aplicadas a unos podían no llegar al otro hasta años después. El contexto histórico en el que se asientan los comienzos de este automóvil se sitúan en la España franquista, una época en la que la industria automovilística en España estaba aún por desarrollar. Para intentar proteger el mercado, en tiempos de autarquía, se gravaban con cuantiosos impuestos a los automóviles de importación, pero se daban facilidades a fabricantes extranjeros para instalar fábricas en el país. La producción de este modelo comenzó hacia 1958, buscando diversificar la producción de una fábrica de maquinaria agrícola. La compañía Metalúrgica de Santa Ana se puso en contacto con Tabanera Romagosa1​ el distribuidor en España de The Rover Co. Ltd, mostrando estos últimos su interés en la idea. A la empresa creadora del vehículo le interesaba subrogar parte de la fabricación del modelo debido a su inesperado éxito y la incapacidad de su factoría en Solihull de cubrir toda la demanda, algo que ya había tenido que hacer con las empresas Minerva en Bélgica y Tempo en Alemania. La mayor parte de las negociaciones se centraron en elegir cual sería el modelo que se fabricaría en la fábrica de Linares. En un principio, la fábrica recibió la maquinaria que quedó en desuso tras la extinción del contrato con Minerva, ya que los británicos preferían que se empezara a fabricar su Series I. Sin embargo, y tras unos meses de negociación, se consiguió que la producción empezase con el modelo Series II, que debía contar con al menos el 75% de sus componentes fabricados en territorio español en las primeras 1 500 unidades fabricadas, un 85% en las mil siguientes y hasta el 95% a partir de ahí. Como curiosidad, para cumplir con estas cifras, se debían desmontar las bujías que venían instaladas en los motores provenientes de Reino Unido e instalar otras de origen nacional.2​ El primer modelo fabricado fue el Series II de 88 pulgadas, con motores 2,0 diésel y 2,25 gasolina, ambos de cuatro cilindros. Los primeros compradores de estos vehículos fueron instituciones y empresas públicas, tales como la Guardia Civil, la Policía Armada, el Ministerio de Obras Públicas, la CTNE y diferentes ejércitos, campos en los que fueron demostrando a la población su carácter duro y fiable dándoles la fama que aún hoy conservan. A partir de la asociación de Santana com la empresa japonesa Suzuki, Land Rover empezó a desconfiar de la casa linarense. Además, tras 1983, cuando Land Rover vio por primera vez como sus ventas decrecían, provocado principalmente por la llegada de competidores como el Toyota Land Cruiser, decidió dar un giro a su estrategia de ventas, centrándose en la fabricación y promoción para mercados desarrollados, resultando Santana así un obstáculo en su propio desarrollo. Aún dos décadas después de haberse terminado su producción, son vehículos muy demandados por sus cualidades como automóviles de segunda mano en las zonas del desierto del Sáhara, existiendo empresas especializadas en localizar unidades para desguace en España y luego enviarlas al continente africano.4​ También se siguen encontrando unidades modificadas en mayor o menor medida para competiciones de trial y todoterreno. Fuente Wikipedia Redes sociales Página de Facebook:   / 151096391710201   Página web: https://www.historics.org/ Google: https://www.google.com/search?q=club+...