El barco español que unió dos continentes durante 250 años

⚓ Acapulco, 1565. Un galeón zarpa cargado de plata mexicana rumbo a Manila. Al otro lado del Pacífico, en Filipinas, otro navío espera para cargar seda china, especias de Indonesia y porcelana del lejano Oriente. Entre esos dos puertos, durante los siguientes 250 años, se mantuvo la ruta comercial más larga, más rentable y más peligrosa de la historia de la humanidad. Se llamó la Nao de Manila. También el Galeón de Manila. También la Nao de China. Un solo barco al año en cada sentido, cargado con tesoros que valían más que ciudades enteras. Blanco predilecto de piratas ingleses, holandeses y chinos. Protegido por la Armada española. Construido en astilleros filipinos con maderas tropicales que no existen en Europa. En este episodio: la historia completa del sistema naval más ambicioso del Imperio español. El barco que convirtió la plata de Potosí en seda imperial china. El puente marítimo que anticipó la globalización en tres siglos. Y la última Nao, hundida simbólicamente en 1815 cuando el Imperio empezaba a desmoronarse. 🕰️ CAPÍTULOS 0:00 La madera detrás de la ruta 2:21 El problema del tornaviaje 7:29 Por qué fallaron las naos atlánticas 12:39 La solución filipina: molave, teca y diseño 17:52 El coste de la ruta 22:21 La Real Cédula y el papel de Cavite 25:05 El final de la Nao de Manila 📜 FUENTES Y REFERENCIAS "El Galeón de Manila" — Carlos Martínez Shaw Archivo General de Indias, Sevilla Logbook de la Nao Santísima Trinidad (1762) Real Academia de la Historia 🔔 SUSCRÍBETE para no perderte el próximo golpe: la batalla naval que España nunca debió perder. Trafalgar, 17 de octubre. #NaoDeManila #GaleonDeManila #ImperioEspañol #HistoriaDeEspaña #ArmadaEspañola #SotaventoNaval #Historia #RutaComercial #Filipinas #Acapulco