Upadek Opla z klasy wyższej - Opel Senator.

Opel w klasie Wyższej czy to możliwe? Jak widzieliście po naszych wcześniejszych wpisach ruszamy z nową serią na naszym Youtube. Zaczniemy od historii najbardziej współczesnego Opla, który był moim zdaniem pomiędzy Mercedesem S a W124 Między BMW 7 a BMW 540i. Będzie kilka odcinków w których pokażemy Opla Senatora B, Admiarala, Kapitana, Senatora A, Monzę i Bitera CD. Na koniec spróbujemy to zwięźle podsumować 😉 Opel Senator B jest bohaterem naszego pierwszego spotkania. Zacząć trzeba od Omegi A, która została zaprezentowana w 1986r a w 87r uzyskała tytuł samochodu roku. Omega A dzieli płytę podłogową z Senatorem B, który jest o 15cm dłuższy od Omegi A przy zachowaniu te samego rozstawu osi. W 1981r. Opel widząc koniec ery Rekorda i Senatora A2, ze względu na przestarzałą technikę zatrudnia 8000 inżynierów, którzy mają być odpowiedzialni za budowę nowego auta - flagowca. Działania skupiały się szczególnie na postępie w obszarach ekonomii, nowych technologii, aerodynamiki, komfortu, a przede wszystkim przyjazności dla środowiska. Kolejnym ważnym punktem było zaprojektowanie szczególnie elastycznego dziobu pojazdu, co znacznie zmniejszyło ryzyko obrażeń pieszych lub rowerzystów w przypadku kolizji. Senator (B - dalej będzie Senator) był ostatnim Oplem klasy wyższej. I już wtedy Opel zdawał sobie sprawę, że nie będzie miał takie sukcesu sprzedażowego, który zapewni mu możliwość budowy auta od "0" dlatego współdzielił z Omegą A płytę i w dużej mierze technologię. Przez taką, a nie inną sytuacja utrącono również łeb pomysłowi Opla Monzy na bazie Senatora. Co więcej Opel zakładał sprzedaż 1 Senatora na 6 sprzedanych Omeg. Jak pokazują statystyki nigdy tego poziomu nie osiągnął. Senator miał wejść do produkcji w maju 87r, jednak ze względu na problemy jakościowe z Omegami które schodziły z lini produkcyjnej od 86r. produkcje opóźniono do października 87r. Omega była produkowana przy wydajności 75% możliwości lini, z licznymi wadami i reklamacjami gwarancyjnymi. Opel nie mógł pozwolić sobie na taką sytuacje z Senatorem - autem luksusowym dla biznesu, bo odbudowa pozycji była by niemożliwa. Senator jest również problematyczny pod względem zakwalifikowania go do odpowiedniej klasy... Nie ma jasnej odpowiedzi. Jeśli spojrzymy na wymiary są mniejsze niż E32 czy W126, jednak są dużo większe niż E34, W124. Patrząc na wyposażenie możliwe do instalacji z całą pewnością można go zakwalifikować do klasy wyższej. Na pokładzie mamy Servotronic, regulacja pasów na tylnej kanapie, system aktywnego zawieszenia, to opcje niedostępne nawet w S czy 7. Patrząc na silniki brakowało mu V8 aby móc się wcielić w klasę wyższą, choć te występowały również w M5, czy 500E. Więc silnikowo bliżej mu było do W124 i E34. Bezpieczeństwo i komfort spełnia potrzeby klasy wyższej na początku jego produkcji, później nie miał się czego wstydzić w stosunku do klasy W124. Ostateczne zdanie pozostawiam Wam, choć dla mnie jest to poziom BMW E34 530i , Mercedesa 300E itp. To co odróżniało senatora poza technikaliami wspomnianymi powyżej do współczynnik oporu powietrza cx na poziomie 0,30 a w Omedze 0,28. Opel przeznaczył dużo pieniędzy na badania w tunelach aerodynamicznych, w swoich laboratoriach jak i w tych na Politechnice Sztudgardzie. Różnice między Senatorem a Omegą wynikały z większego grilla, rozmiaru opon (175 vs 205), lusterka prawego (uboga omega wychodziła bez prawego lusterka), oraz okrągłych tylnych nadkoli. W prototypach Senatora zastosowano tylne światła, które możemy zobaczyć w tej chwili w Omedze BFL (białe), również w Oplu Omedze przednie kierunkowskazy są białe i były ściśle chronione przed oficjalną prezentacją (jedne z pierwszych na świecie). Schowano również wycieraczki pod maskę, miało to poprawić oczywiście aerodynamikę ale przede wszystkim bezpieczeństwo bierne przechodniów. Tak jak i miękka maska i zderzak. Z ciekawostek Opel Wprowadził dla klientów Senatora kartę Senator, która uprawniała do zniżek w hotelach, wypożyczalniach aut, ubezpieczeniach itp., ale nie w sieci Opla. Być może Opel był pierwszym producentem pojazdów w Europie, który zastosował takie narzędzie marketingowe. Senator wypuścił również wersje specjalne o których będziemy wspominać w przyszłości: limuzynę z rozstawem osi i tylnymi drzwiami większymi o 15cm wersje z faxem i telefonem na tylnej kanapie Taxi, Karetka, Policja, Straż pożarna Wersje Irmscher o których będzie dużo w przyszłości, bo to limitowane auta z silnikami do 272KM i fajnymi pakietami stylistycznymi. To co zaprzepaściło szanse Senatora to w dużej mierze brak systemów bezpieczeństwa pod koniec produkcji. W latach 90 oczekiwano poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera. Opel mógł to zaoferować dopiero w 1994r w Omedze B, a biznes chciał dbać o bezpieczeństwo swoje i swoich pracowników. A wy jak czujecie?