Warum so viel über den hier diskutiert wird: Neuer BMW M5 im Test!
Autogefühl Deutsch
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Das ist unser ausführlicher Test zum neuen BMW M5 (2025).
00:00 Neuer BMW M5
01:21 Felgen, Bremsen, Länge
03:21 Motor und Auspuff-Sound
06:05 Interieur Qualität
07:40 Cockpit
10:40 Fahrer-Perspektive
12:39 Rücksitze
13:51 Kofferraum
15:01 Beschleunigung Autobahn
16:42 Hybrid und Komfort
18:08 Das Gewicht?
22:45 Verbrauch
23:06 Preis
23:40 Besser oder schlechter?
#BMW #BMWM5
Daten & Fakten:
BMW M5 (G90)
Farbe Terlesto Grau
Hergestellt in Dingolfing, Deutschland
beleuchtete Doppelniere
Standard Shadow-Line, kein Chrom
breitere Radhäuser
20“ Räder vorne, 21“ hinten (Sommerreifen)
5,10 m Länge
Limousine: Standardmäßiges festes Panorama-Glasdach oder optionales Carbondach
Touring: Festes Dach serienmäßig oder optionales festes Panorama-Glasdach
adaptives M-Fahrwerk und Hinterachslenkung (andere Richtung oder Parallel-Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten, max. 1,5°)
4,4-l-V8-Twin-Turbo-AWD (Hinterdifferential) PHEV mit 727 PS Systemleistung (585 PS vom Verbrennungsmotor)
1000 Nm Drehmoment
3,5 s 0-100 km/h
2WD-Modus möglich (keine Launch Control im 2WD)
Vmax 250 km/h, optional 305 km/h mit Drivers Pack
19 kWh (18,6) Nettobatterie, rein elektrische Reichweite ca. 60 km, AC-Ladung 7,4 kW, später 11 kW
Elektrisches Fahren bis 140 km/h
Rückgewinnung bis 60 kW
Testverbrauch:
Rein elektrisch 23 kWh/100 km, bis 80 km rein elektrische Reichweite
Tierhautsitze serienmäßig
470 l Kofferraum / Kofferraum (490 l i5 520 l 5er ICE)
Gewicht knapp 2,5t
144.000 Euro - 173.000 Euro
Touring
Frozen Deep Grey Grau
Dach aus Stahl oder festem Panorama-Glasdach
500 l (570 l wären der normale Touring)
3,6 s 0-100 km/h
146.000 Euro Einstieg
(2.000 Euro mehr als Limousine)
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