Действительно ли KTM 390 Adventure так плох? 68 часов доказательств

Действительно ли у KTM 390 Adventure есть недостатки? После 68 часов езды у меня есть доказательства, необходимые перед покупкой. Лучше ли Himalayan 450 для дальних поездок и более комфортной езды? Я проехал на KTM 390 Adventure от Гургаона до перевала Шинку Ла и Гонбо Ранджон, 1800 км за 68 часов в обе стороны, чтобы проверить, что, по словам владельцев, с ним не так. Температура в Гургаоне колебалась от 36°C до 14°C в Манали и до минус 2°C в Шинку Ла за 48 часов. Вот что выдержало испытание, что нет, и что зависит от стиля вождения. В этом тесте KTM 390 Adventure рассматриваются пробки в Гургаоне и трасса до Манали, реальный расход топлива 26-30 км/л, мощность двигателя на высоте около 5000 метров, торможение двигателем на длинных спусках, а также система быстрого переключения передач, которая почти всегда выдавала ложное нейтральное положение между 4-й и 5-й передачами. Также обсуждаются улучшения комфорта для длительных поездок (кастомное сиденье, грузики на концах руля, виброгасители подножек), удачная конфигурация багажа (без багажника, без верхнего кофра) и сравнение стандартной подвески с Himalayan 450. Вся информация в этом тесте KTM 390 Adventure основана на моем личном опыте вождения, а также на жалобах владельцев, обсуждавшихся в сообществах Reddit, таких как r/KTMIndia, r/indianbikes и r/KTM390ADV. Никакой рекламы, никаких рекламных тезисов. Сравните мои данные со своим мотоциклом и скажите, в чем вы не согласны. ВРЕМЕННЫЕ МЕТКИ 0:00 – Действительно ли у KTM 390 Adventure есть недостатки? 1:13 – Почему достижение перевала Шинку Ла ничего не доказывает 1:39 – Зачем существует этот тест KTM 390 Adventure 2:06 – Из Гургаона в Манали: пробки, жара, управляемость 3:14 – Реальный пробег KTM 390 Adventure 3:50 – Багажная система: почему нет верхнего кофра 4:12 – Из Манали в Шинку Ла: мощность на высоте 5:09 – Торможение двигателем и тормоза на спусках 5:36 – Ложная нейтраль в квикшифтере, с 4-й на 5-ю передачу 5:58 – Модификации для комфорта: сиденье, заглушки руля, амортизаторы подножек 6:57 – Подвеска KTM 390 Adventure против Himalayan 450 8:01 – Вердикт: мотоцикл не запутан, запутался покупатель Жалобы владельцев обобщены из публичных тем на Reddit. Все данные о поездке (пробег, температура, работа передач) получены из моей собственной поездки. Изготовление кастомного туристического сиденья: [ССЫЛКА НА ВИДЕО С ВАШИМ СИДЕНЬЕМ] [Недостатки Himalayan 450, которые вы заметите только после покупки] Подпишитесь, если хотите узнать о них до покупки. -    • Himalayan 450 Flaws You Notice Only After ...   —————————————————————— ⚠️ Партнерское соглашение: Приведенные ниже ссылки являются партнерскими ссылками Amazon. Если вы совершите покупку по ним, я получу небольшую комиссию без дополнительных затрат для вас. 🔧 СНАРЯЖЕНИЕ И ТОВАРЫ, УПОМЯНУТЫЕ В ЭТОМ ВИДЕО 3. Мягкие багажные сумки без багажника → [https://link.amazon/B0gZMOrsu] 4. Защита от ударов → [https://link.amazon/B07uhbGzi] —————————————————————— #KTM390Adventure #KTMIndia #MotoReporterIndia