Porsche Cayenne Turbo gegen Basis electric im Test (2027) - fährt er besser als der Verbrenner?
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Porsche Cayenne Turbo gegen Basis electric im Test (2027) - fährt er besser als der Verbrenner?
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Das ist unsere ausführliche Vorstellung des Porsche Cayenne Turbo Electric gegen Porsche Cayenne Electric (Basis).
00:00 Das extremste SUV?
01:31 Frunk
02:20 Länge und Räder
02:45 carVertical Check
04:29 Fahrwerks-Technologie
05:39 Battery und laden
06:34 Vergleichbar mit BMW und Mercedes?
07:19 Versionen und Beschleunigung
08:09 Basis-Version Vergleich
08:55 Räder-Größen und Effizienz
10:38 Interieur-Qualität
11:52 Sitze und Komfort
13:42 Cockpit und Bedienung
15:54 Einzigartige Mittelkonsole
20:07 Fahrer-Perspektive
22:44 Lea testet die Flächenheizung
23:30 Warum Lea weinen muss
24:54 Basis-Interieur
25:20 Rücksitze
27:58 Kofferraum
30:50 Launch Control Turbo
31:58 Agiles Fahren Active Ride
37:00 Autobahn und Assistenz
42:25 Vergleich Beschleunigung Basis
47:16 Reale Reichweite
48:00 Preis gerechtfertigt?
Daten & Fakten:
Porsche Cayenne (Turbo) Elektro
SUV oder Coupé
LED-Matrix-Scheinwerfer, optional HD-Matrix (serienmäßig Turbo)
Länge 4,99 m (196 Zoll)
Elektrofahrzeug vs. Verbrenner: Längenunterschied 6 cm (2 Zoll) länger, aber mehr Radstandunterschied von 13 cm (5 Zoll)
20-22 Zoll Räder
20 Zoll vorne 255 mm, hinten 305 mm
21 Zoll vorne 275 mm, hinten 315 mm
22 Zoll vorne 275 mm, hinten 315 mm
22 Zoll Performance vorne 285 mm, hinten 325 mm
Serienmäßige Luftfederung
Optionale Hinterachslenkung bis zu 5° unter 100 km/h (60 mph), reduziert den Wendekreis um einen Meter auf 11,6 m
Optionales Porsche Active Ride Fahrwerk für S- und Turbo-Modell
Optionales PCCB für S- und Turbo-Modell
Anhängelast 3,5 t
cW 0,25 (Cayenne Verbrenner) 0,35)
108 kWh Batteriekapazität netto (113 kWh brutto)
800-V-Laden
11 kW oder 22 kW Wechselstromladung
11 kW induktives Laden optional, Wirkungsgrad bis zu 90 %
400 kW Gleichstromladung
10–80 % in weniger als 16 Minuten
Unser Testergebnis: 8–80 % in unter 15 Minuten
600 kW Rekuperation, 97 % aller Bremsvorgänge erfolgen rekuperativ
WLTP 640 km (620 km Turbo), realistische Reichweite voraussichtlich ca. 500 km / 300 Meilen auf der Autobahn bei angemessener Geschwindigkeit
Cayenne Electric:
325 kW (442 PS) und 835 Nm maximale Leistung mit Launch Control, normale Leistung 408 PS
0–100 km/h in 4,8 s (1,2 s schneller als die Basisversion mit Verbrenner)
Vmax 230 km/h mph
Cayenne S Electric: 490 kW (666 PS Spitzenleistung), 554 PS Normalleistung
0–100 km/h in 3,8 s
Cayenne Turbo Electric: 850 kW (1.156 PS) und 1.500 Nm maximale Leistung mit Launch Control, Boost-Modus-Taste +176 PS für 10 s, Normalleistung 857 PS
0–100 km/h in 2,5 s, 0–200 km/h in 7,4 s
Vmax 260 km/h (160 mph)
Normalerweise wird der Heckmotor verwendet, bei Bedarf auch der Frontmotor.
Turbo auch mit Torque Vectoring an der Hinterachse.
14,25"-Digitalinstrumente
Gebogenes „Flow“-Display für Infotainment – das größte Display, das je in einem Porsche verbaut wurde
Optionales 15"-Display (14,9") für den Beifahrer
Head-up-Display mit Augmented Reality
Komfortsitze mit optionaler Vibrationsmassage und Sitzbelüftung
Optionale Sportsitze
Flächenheizung Mittelkonsole und Türinnenseiten
Tierfreie Pepita-Retro-Stoff-/Race-Tex-Mischung für Komfortsitze und Mikrofaser-Race-Tex-Lenkrad erhältlich
Optionales Panorama-Schiebedach, das sich öffnen und abdunkeln lässt
Kofferraumvolumen: 550 l ohne Gepäck, 780 l mit Gepäckraum – 1.590 l
Preis Einstiegsmodell: 105.200 Euro (3.700 Euro mehr als das Basismodell Cayenne ICE)
S: 126.000 Euro
Turbo: 165.500 Euro
Turbo mit Vollausstattung: 216.000 Euro
Porsche Wireless Charging:
Bis zu 11 kW
Wirkungsgrad bis zu 90 %
Aktive Kühlung
Ladefläche: 50 kg, 1,17 m lang
Das Fahrzeug senkt sich beim Parken auf der Ladefläche automatisch ab
Bewegungssensor schaltet die Ladefläche bei Erkennung von Lebewesen oder Metall ab
Preis pro Fahrzeug: 2.000 Euro, pro Fahrzeug: 5.000 Euro Euro für die Induktionsplatte, plus Elektriker
#Porsche #porschecayenne
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