Perché la nuova Audi RS 5 è Ibrida Plug-in? Vi spiego il "trucco" delle emissioni
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Perché la nuova Audi RS 5 è Ibrida Plug-in? Vi spiego il "trucco" delle emissioni
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La nuova Audi RS5 2026 cambia pelle: niente più RS4, arriva una sportiva ibrida plug-in con V6 biturbo longitudinale da 639 CV e 825 Nm di coppia e prestazioni da supercar. Ma anche con un dato che ha fatto discutere: 2.355 kg di peso.
In questo video vi portiamo al Tazio Nuvolari di Cervesina per una prima presa di contatto in pista con la nuova RS5, per capire se il peso si sente davvero, quanto spinge il nuovo powertrain plug-in hybrid e come lavora il nuovo sistema di trazione integrale con ripartizione attiva della coppia al posteriore.
Vi raccontiamo perché Audi ha scelto l’ibrido plug-in, quanto incidono le normative sulle emissioni, come funziona il sistema RS Torque Rear e che ruolo hanno freni carboceramici, sospensioni elettroniche e differenziale posteriore nella dinamica di guida. Poi usciamo dal circuito e la proviamo anche su strada, tra comfort, sound, interni, qualità percepita, bagagliaio e prezzo.
La nuova Audi RS5 è davvero una Gran Turismo prestata alla pista? Il peso è un limite o viene compensato dalla tecnologia? E soprattutto: è ancora una vera RS?
Scriveteci nei commenti cosa ne pensate.
00:00 - Introduzione e il Sound del V6
01:30 - Test Drive in Pista: Cervesina
04:30 - Il Cuore: Motore V6 Biturbo e Ibrido Plug-in
05:25 - Normative e il "Trucchetto" delle Emissioni
07:20 - Piattaforma PPC e Trazione Integrale
08:55 - Il Differenziale Elettromeccanico: 2000 Nm!
11:25 - Sospensioni a Doppia Camera
12:25 - Dimensioni e il (piccolo) Bagagliaio
13:22 - Design Esterno: Carbonio Forgiato
14:08 - Interni, Schermi e Tasto Boost
18:15 - Come va in pista? I Freni Carboceramici
21:30 - Modalità RS Torque Rear: Drifta davvero?
24:25 - Cosa non mi è piaciuto: Il Cambio Tiptronic
25:45 - Prezzi e Conclusioni
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