CITROËN DSUPER 5 1974. СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ НУЖНО СПАСТИ. ЧАСТЬ 08.

Шасси находится в моей кузовной мастерской, и там начали разбирать все детали, пораженные коррозией. Усиливающие пластины на лонжеронах рамы крепятся точечными сварными швами по 120. Снятие каждой пластины занимает несколько часов. Они уже сняли пластину топливного бака, пластину под стабилизатором поперечной устойчивости и крышку багажника. Они используют эту возможность, чтобы вскрыть лонжероны рамы, которые, как выяснилось, поражены коррозией, особенно на уровне пола. Но чтобы это увидеть, им пришлось отварить усиливающие пластины. Я также распахнул передние точки для домкрата, чтобы машину можно было отправить обратно в пескоструйный цех, где пескоструйщики смогут очистить все полости. Я снимаю задние рычаги подвески, которые быстро разбираю для восстановления. В настоящее время шасси находится у моего специалиста по кузовному ремонту, где начали разбирать все секции, пораженные коррозией. Усиливающие пластины на лонжеронах рамы крепятся точечными сварными швами по 120; снятие одной пластины занимает несколько часов. Мы также снимаем панель топливного бака, панель под стабилизатором поперечной устойчивости и панель пола багажника. Мы воспользовались возможностью вскрыть лонжероны шасси, которые, как оказалось, также были повреждены коррозией возле пола, хотя это удалось обнаружить только после удаления усиливающих пластин. Я также расширяю точки крепления переднего домкрата; таким образом, когда шасси вернется на пескоструйную обработку, техник сможет добраться до каждой внутренней полости. Я снял задние рычаги подвески и сейчас занимаюсь их полной разборкой для реставрации.