平陆运河明天通航：平陆运河能带给西南什么？探访企石枢纽的“地下森林”；探访马道枢纽 看超级船闸里的精密巧思

9月15日，平陆运河航区正式公布：运河内河段自起点至河海分界，即南宁横州市平塘江口至G75兰海高速钦江大桥，暂定为“内河B级航区”。这标志着新中国成立以来第一条通江达海运河的航区体系全面确立。 内河船舶航行区域根据水文、气象条件划分为A、B、C三个等级，字母越靠前，风浪越大，对船舶的安全技术要求越高。 企石枢纽下面居然藏着“地下森林” 它们有怎样的工程奥秘？ 平陆运河三大航运枢纽之一的企石枢纽，是世界首创的三级叠合式省水船闸，简单来说，就是在船闸两侧建有高、中、低三个省水池，能将船舶过闸用水层层储存循环使用。在三个省水池中，有两个水池是上下叠合排布的，所以下方结构需承载上万吨水压，工程师巧妙地在省水池底部布设了1152根钢筋混凝土立柱，如同一片藏在水下的“地下森林”。这片特殊的“森林”藏着怎样的工程奥秘？ 总台央视记者 宋文瑾：在企石枢纽的水面下藏着一大片“地下森林”，足足有1152根巨柱，为什么要在水下建这些柱子呢？这就要从这座枢纽的特殊结构说起。 企石枢纽是世界首创的三级叠合式省水船闸，它的高位与低位省水池就像两块巨型积木，上下叠合在一起。位于下方的低位水池，就要承受住上方满水状态下超万吨的重量，所以这些如巨木般林立的柱子，就是托举这万吨水压的“脊梁”。这些柱子别看看起来差不多，其实它们分工细得很。 方圆脚柱，专门撑住上下闸首的检修平台； 大立柱，托着省水池阀门井的检修平台； 小立柱，负责撑起高位水池9米深的水荷载； 而消波柱，顾名思义，专门用来消减水流浪高和流速，减少浪涌对结构的破坏。 柱子的尺寸、数量分毫都不能差：多一根，就挤占蓄水空间，降低节水效率；少一根，就撑不住万吨水压。这套精密的设计，源自工程师团队上千次的推演打磨。 中交一航局平陆运河项目部项目经理 韩振响：省水池采用世界首创的双层叠合船闸省水池设计，没有先例。我们利用BIM系统反复验算，反复测算，使柱子结构、间距还有类型达到最优，最终才确定1152根柱子的数量跟形式。 上千根体量巨大的钢筋混凝土立柱，要在地下空间里精准浇筑，难度远超常规建筑。 中交一航局平陆运河项目部项目经理 韩振响：在施工过程中全用数字技术精确定位，它可以精确地看到我们每个结构的形式，来指导我们施工。 这些柱子最高达19米，差不多6层楼高，每一根都要像搭积木一样逐层建成。 中交一航局平陆运河项目部项目经理 韩振响：爬一次上来可能就要将近30米，爬这么多柱子，1000多根柱子，非常考验人员的体力。 总台央视记者 宋文瑾：如今企石枢纽已经注水通航，这片“地下森林”隐在了波光之中。我们虽然看不到它的全貌，但它们就像这条运河的隐形基石，托举起万吨水流，也托起通江达海的每一步。 3.15亿立方米 平陆运河的巨量土石方怎么挖？如何用？ 平陆运河土石方开挖量达3.15亿立方米。如果做成1立方米的方块排成线，可绕地球赤道近8圈。如此巨量的土石方，怎么挖、怎么运、如何用、如何管？ 什么是土石方？ 通俗讲，土、岩石、砂石这些地下挖出来的物料统称土石方。平陆运河是目前国内土石方工程量最大的交通工程，土石方开挖总量约3.15亿立方米，差不多是三峡枢纽的3倍。 如此巨量的土石方该怎么挖？ 平陆运河土石方采用分段、分区域、不同方式进行开挖。土方段挖掘机直接开挖；岩石段通过控制爆破处理岩层；河道则是裁弯取直，水下疏浚。 挖出来的土石方如何高效运输？ 平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程师 王森：像GPS（卫星导航系统）跟北斗定位，我们所有的运输车都装了这些功能。通过智慧调度平台，可以实时看到车辆的数量，以及装载状态，动态地分配运力。 平陆运河土石方如何利用？ 平陆运河土石方有七大利用路径。其中，抬填造地消纳土石方2.1亿立方米，占总开挖量的67%，是消纳土石方最多、综合效益最佳的方式。 广西自然资源生态修复中心副总工程师 段向锋：我们用这些工程土石方回填、平整沿线的山谷和沟谷洼地，整出了上万亩新增耕地。避免弃土带来的生态隐患，又盘活了闲置土地。 如何让工程弃土“变废为宝”？ 广西自然资源生态修复中心实验室副主任 李航：我们通过对土壤的pH值（酸碱度）、有机质，还有一些重金属、养分的检测，对土壤进行精确地分类、定级和再利用。 探访马道枢纽 看平陆运河超级船闸里的精密巧思 作为平陆运河三大枢纽中体量最大的核心枢纽工程，马道枢纽目前已经全面建成。经过四年的劈山凿谷、攻坚克难，这座扎根群山坳谷间的超级船闸，彻底打通了通往北部湾的水运关键节点。跟随总台央视记者一起去探访这座世界规模最大的内河省水船闸。 在平陆运河的马道枢纽，记者脚下是已经全面建设完成的巨型梯级船闸。这套层层错落的船闸系统，外观宏伟厚重，内里却藏着许多设计巧思。它可以一次性容纳12艘5000吨级的大型船舶，让它们轻松跨越近十层楼高的水位落差，顺畅直通北部湾海域。 高效省水船闸系统，实现通航节水两不误 可能很多人都会好奇，这么大的水位差，船只到底是怎么平稳过闸的？原理其实很简单。船舶通行的航道也叫作闸室，它旁边的就是省水池。当船舶从上游往下游通行时，闸室会自动向省水池排水，等到闸室内的水位和下游水位完全齐平的时候，闸门打开，船舶就能安全平稳地驶出。 值得一提的是，排入省水池的水不会浪费，而是循环复用。当下一次船舶上行过闸，这些水会再次注入闸室。这既保障了通航效率，又最大程度节约了水资源，真正做到通航、节水两不误。 智慧科技加持，确保船闸安全平稳运行 相信熟悉这片土地的人都知道，这里是钦州的马道头村。千百年来，这里都是山海阻隔、水路不通的闭塞之地。而如今，在数字化技术的加持下，曾经的连绵群山变成了通江达海的超级枢纽。 整个马道枢纽从建设到成型，依托的是科技的保驾护航。在枢纽的边坡上布设了密密麻麻的自动化智能监测设备，它们会全天候不间断值守，目的就是实时盯紧边坡在暴雨、大风等恶劣天气下是否出现位移和变形的情况。所有监测数据会通过无线网络同步接入平陆运河数字孪生平台，工作人员在监控中心就可以掌握枢纽边坡的实时动态。当监测数据达到预警阈值，系统会自动预警。现场工作人员会禁止船舶在边坡下方停靠、航行，全方位守住人员和船舶的安全。 不仅边坡有“智慧保镖”，船闸输水廊道的内部更是“暗藏玄机”。在施工阶段，工程师们就提前在输水廊道和工作阀门等关键部位预埋了大量的传感器，并进行了专业防水和加固处理，让它们能够适配长期水下工作环境。这些传感器会提前识别风险、实时监测设备健康状态，让整座船闸可以长期平稳、安全运行。 绿色科学复垦，让工程渣土变生态良田 超级工程的背后，是超乎想象的建设体量。为了打通这条黄金水道，建设者们累计开挖3亿多立方米土石方。这个体量有多震撼？相当于3座三峡工程的土石方总量。 以往很多大型工程，开挖的渣土大多外运堆放，但平陆运河走出了一条绿色生态的全新路子。也就是说，不搞生态负债，让每一方渣土都变废为宝。 记者身后的这片甘蔗田，满目青翠、生机盎然。你能想到吗？这片平整肥沃的田地，全部是建设马道枢纽的过程中开山凿石产生的渣土改造而来。单单这一片区域，就消纳了200多万方工程土石方。 这并不是简单的填土平整，而是一套科学专业的土壤复垦体系。让生硬的工程渣土，快速变成适合耕种的良田沃土。这里的冬瓜已经成熟了，结出了好多的果实，下面还有毛豆，而在另一边的蔬菜大棚里，番茄、南瓜、哈密瓜也结了一茬又一茬。 广西大学农学院的种植团队在这片改良后的运河土地上，试种了300多个果蔬新品种。他们将优中选优，筛选出高产、优质、高收益的品种后续推广给周边农户，让工程建设的土地，变成百姓增收致富的生态良田。 劈山开河，是大国工程重峦变通途的硬核实力；科学复垦，则是人与自然和谐共生的温柔智慧。眼下，这座高效、智慧、绿色的超级枢纽已顺利建设完成，满载货物的船舶将会有序驶过巨型船闸，沿着运河奔赴北部湾，为西南地区开辟一条距离更短、经济便捷的出海新通道。 这条运河，能带给西南什么？ 老王正在广西南宁横州市平塘江口，眼前这片水域，就是平陆运河的起点。从这里开始，运河一路向南，经过134.2公里后汇入大海。这条运河历时4年建设，总投资727亿元，平均每公里5.4亿元。 这笔投资改变了什么？老王算算账。 首先，是彻底终结了广西临海却没有江河通航入海的历史。 打开地图，我国南方地势西北高、东南低，这几条大江大河都经过广西，但最终都是从广东注入南海。由于缺乏直接出海通道，大量原本属于广西乃至西南地区的货物都从广东出海，临海却没有江河通航入海，广西货不走广西港。而平陆运河从南宁平塘江口，途经钦州，沿钦江，直入北部湾，把出海的路程直接缩短了560公里，5000吨级船舶可直达北部湾海港。 离海近了560公里，意味着什么？ 现在，我身后的这片沃柑林已经挂果。等11月底成熟上市后，如果走平陆运河出口，节省的不光是560公里的路程，还省去清关、转运、拼船等环节的等待时间，水果摆上东南亚消费者餐桌的时间也会大幅缩短。将来还会有越来越多的水果通过平陆运河走向非洲。 广西起凤橘洲果业有限公司总经理 罗增桂：平陆运河开通以后，我们就在南宁港报关就可以了。相比深圳蛇口港，缩短了14个小时的车程，一条柜的成本节约4000元人民币左右。到越南胡志明市，也就三天左右。 时间短了，钱也省了。广西百色的铝土矿也重新算了账。 广西百色西江投资发展有限公司董事长 宁子然：针对铝土矿、煤炭等大宗散货测算，货物走平陆运河物流通道，相较传统公路、铁路运输方式，单吨水路运费可节约30%，整体运输时效几乎减半。 平陆运河点亮的，可不只是广西。把视线拉开，整个西南地区都拥有了一个更近的出海口。云南的农产品、绿色铝，贵州的茶叶、光伏产品，湖南的工程机械、整车零部件，还有四川和重庆，都能搭上平陆运河的顺风船。就在9月4日，从四川开出的火车，已经准备通过运河把货物送往越南。相比传统出海路径，西南货物经运河运往东盟，每年可节约运费约52亿元，综合物流成本能降低18%到30%。 平陆运河正在让区域连接愈发紧密，它将成为连接中国与东盟的水运新通道。 在马道枢纽，老王遇到了一群来自东盟国家的同行。 柬埔寨国家新闻社网络电视部门副主任 彭·索曼尼：平陆运河的通航，可以为中国与东盟的互联互通创造新的机遇。我期待柬埔寨优质大米、水果及各类农产品能够更加高效地进入中国市场。 泰国PPTV主持人 记者 张爱哲：我相信，运河正式开通之后，泰国企业会对经由平陆运河向中国运输货物产生浓厚兴趣。这是一条更为便捷高效的运输通道，对泰国企业而言是难得的发展机遇。 未来，海洋经济加快互联互通，跨境旅游廊道、职业教育合作，一系列区域经贸文化合作，将为中国—东盟开辟更多合作新空间。 我身后的这座大桥就是G75兰海高速钦江大桥，桥面南侧边缘的垂直投影线，就是平陆运河的河海分界线，船舶过了这条线，就算进入了海域。这项世纪工程，用727亿元投资，换来的不只是为广西“逆天改命”的入海口，更为广阔的西南内陆腹地和周边国家，创造了新机遇。一条新通道，正在加快区域经济互联互通。 平陆运河为何而建 作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，平陆运河为什么选址广西？它的源头来自哪里？这些关于运河的问题，来听建设专家为您解答。 为什么要建设平陆运河？ 平陆运河工程建设指挥部指挥 程耀飞：为了打通江海直达通道。以往西南货物出海要绕道珠三角，路程远、运费高，运河能大幅缩短航运距离，降低物流成本。 平陆运河在哪里？运河水从哪里来？ 平陆运河工程建设指挥部指挥 程耀飞：平陆运河坐落于广西，北起南宁横州平塘江口，南入钦州北部湾。水源主要来自西江水系，辅以配套水利设施，保障稳定通航。 为什么说平陆运河是世纪工程？ 平陆运河工程建设指挥部指挥 程耀飞：平陆运河建设难度大、辐射影响广，彻底改写西南水运格局，是惠及长远的标志性重大工程。