Разгневанный пилот, погубивший самолет | Рейс 967 авиакомпании «Армавиа»

Пожертвования не обязательны, но приветствуются: paypal.me/miniaircrash Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord   Изображение A320: Геннадий Миско - http://www.airliners.net/photo/Armavi... Это история рейса 967 авиакомпании Armavia. 3 мая 2006 года рейс 967 следовал из Еревана (Армения) в Сочи (Россия) со 113 пассажирами на борту. В 16:55 капитан проанализировал прогноз погоды для аэропорта назначения в Сочи. Погода была в пределах нормы, и он решил, что безопасно продолжать полет. В 20:39 двигатели были запущены, и к 20:47 самолет вылетел из Еревана в Сочи. Когда самолет набирал высоту, пилоты получили плохие новости: диспетчер Тбилисского регионального центра сообщил им прогноз погоды для Сочи. Погода в Сочи была ниже минимальной, и если бы она не улучшилась, они не смогли бы приземлиться. Но самолет набрал высоту, и к 21:07 он находился на высоте 34 000 футов, на крейсерской высоте. Находясь под контролем Тбилисского регионального центра, капитан решил связаться с диспетчерской службой подхода в Сочи, чтобы получить информацию о погоде из первых рук. Диспетчер в Сочи сообщил плохие новости: высота облачности для ВПП 06 составляла 170 метров, а видимость — 2 км, то есть 550 футов на 6500 футов соответственно. Примерно то же самое было и для ВПП 02. Пилоты поинтересовались, улучшится ли видимость до 2500 метров примерно через час, и если погода улучшится через час, то они смогут немного подождать и затем приземлиться. Диспетчер отправился проверить прогноз погоды. Двухчасовой прогноз гласил, что видимость снизится до 1500 метров или 4900 футов. Вместо улучшения, ожидалось ухудшение погоды. Экипаж оказался в безвыходном положении и решил вернуться в Ереван. На обратном пути они ещё раз проверили погоду в Сочи. На этот раз пилоты сообщили диспетчерам, что на борту находятся их заместители. В этом контексте, видимо, заместители – это очень важные люди, VIP-персоны, если хотите. Однако экипаж солгал, заместителей на борту не было – это был всего лишь трюк, чтобы получить благоприятный прогноз погоды от диспетчера в Сочи. Вскоре диспетчер из Сочи подтвердил улучшение погоды и сказал: «Armavia 967, видимость 3600, высота облачности 170, на 30 минут. Погода примерно на пределе, но пока всё в порядке». Погода была приемлемой, но не было гарантии, что она сохранится, и поэтому они вернулись в Сочи. Во время полета они провели инструктаж по уходу на второй круг, просто обсудив, что они будут делать, если им придется уйти на второй круг. Но в кабине пилотов начали возникать проблемы: самолет управлялся автопилотом, и капитан не мог добиться желаемой скорости снижения, поэтому они предположили, что с автопилотом что-то не так. Они отключили второй автопилот и переключились на первый. Было 10 вечера, и самолет находился на связи с диспетчерской вышкой Сочи. Погода была хорошая, видимость составляла 4000 метров или 13 000 футов. Но диспетчеры заметили, что рейс 967 немного завышен, и сказали экипажу: «Если возможно, ускорьте снижение, иначе вы промахнетесь мимо конечного поворота». Они немного завысили, но это можно исправить. К 10:03 вечера самолет пролетал на высоте 12000 футов, и диспетчер разрешил им снизиться до 2000 футов, когда они начали поворот на заключительный этап захода на посадку. Пока самолет летел под управлением автопилота, пилоты выполняли контрольный список захода на посадку, но получили плохие новости: видимость была хорошая, но облака были слишком низко, нижняя граница облаков находилась на высоте 160 метров или 500 футов, экипажу было приказано не снижаться ниже 2000 футов. Это разозлило пилотов, и, выполняя контрольный список, они начали оскорблять диспетчера, например, капитан сказал...