1470 PS, aber kein Sieg: Der Bergkönig, der die eigenen Gleise zerstörte

1470 PS, zwei Triebwerke unter einem Kessel, 25 gebaute Einheiten – die Gt 2x4/4 sollte die steilste Rampe Bayerns bezwingen, wo andere Maschinen versagten. Doch was auf dem Papier wie ein technischer Triumph aussah, wurde im täglichen Betrieb zur ständigen Quelle für Kopfschmerzen. Die beweglichen Mallet-Gelenke, die eigentlich Kurvengängigkeit ermöglichen sollten, entwickelten unter der Last schwerer Güterzüge ein Eigenleben, das Mechaniker in den Depots von Probstzella und Lichtenfels an ihre Grenzen brachte. Jede zweite Fahrt bedeutete 24 Stunden Werkstattzeit. Jeder zusätzliche PS-Gewinn wurde mit exponentiell steigenden Ausfallzeiten erkauft. Und während die Lokomotive die Arbeit von drei kleineren Maschinen übernahm, zerstörte ihr enormer Achsdruck die Gleisbetten der Frankenwaldbahn schneller, als die Ersparnis wert war. War die Baureihe 96 ein technologischer Triumph ihrer Zeit, oder nur eine kostspielige Sackgasse, die durch den Mangel an besseren Alternativen über Jahrzehnte überlebte? Diese Dokumentation zeigt, wie ein stählernes Ungetüm aus den Werkshallen von Maffei mit der eigenen mechanischen Komplexität kämpfte, bis die Reichsbahn 1948 den unausweichlichen Schlusspunkt setzte. 📺 Abonnieren Sie den Kanal für weitere Dokumentationen über vergessene deutsche Eisenbahngeschichte. 🚂 Lokomotive Deutschland 👍 Like für Elektro-Geschichte! © 2025 Lokomotive Deutschland. Alle historischen Aufzeichnungen unterliegen den jeweiligen Archivurheberrechtlichen Bestimmungen. Dieses Video wurde zu Bildungs- und Dokumentationszwecken erstellt.