Saab Sonett: уникальная история шведского спортивного автомобиля.

Присоединяйтесь к этому каналу, чтобы получить доступ к бонусам:    / @chrisvscars   История Saab Sonett берет начало в середине XX века, когда компания Saab, изначально занимавшаяся производством самолетов, решила попробовать себя в автомобильном деле. В 1950-х годах Рольф Мелльде, разработчик двигателей Saab и энтузиаст автогонок, объединился с инженерами Ларсом Оловом Ольссоном, Олле Линдквистом и Готтой Свенссоном для создания легкого двухместного прототипа родстера. Этот прототип, построенный всего за 75 000 шведских крон, получил название Sonett, от шведской фразы "Så nätt den är", что означает "как это здорово". Первая модификация Sonett, известная как Sonett I, была представлена ​​в 1956 году. Она оснащалась трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 748 куб. см, развивающим 57,5 ​​лошадиных сил, и сверхлегким алюминиевым шасси коробчатого типа, разработанным Сикстеном Сасоном. Этот маневренный гоночный автомобиль был спроектирован с возможностью достижения скорости до 120 миль в час, что делало его грозным соперником на европейских гоночных трассах. Однако изменение гоночных правил и экономическая целесообразность привели к выпуску всего шести автомобилей Sonett I, все из которых были праворульными. Оригинальный прототип, известный как «№ 1», был сохранен и в конечном итоге попал в Музей наследия автомобилей Saab в США. Затем, в начале 1960-х годов, интерес Saab к спортивным автомобилям возродился. Независимые дизайнеры предложили новый двухместный родстер под названием «Шрайк», что привело к созданию двух прототипов: Saab MFI13 и Saab Catherina. Эти прототипы завершились выпуском Sonett II в 1966 году. Первоначально Sonett II оснащался трехцилиндровым двухтактным двигателем, что делало его легким и маневренным спортивным автомобилем. Он был разработан как гоночный автомобиль и успешно соревновался с другими европейскими спортивными автомобилями в гонках SCCA. Свободно вращающаяся муфта сцепления, передний привод и рычаг переключения передач на рулевой колонке отличали Sonett II от типичных американских спортивных автомобилей. Поскольку двухтактный двигатель сталкивался с растущими проблемами в соответствии с американскими стандартами контроля выбросов, Saab в середине 1967 года перешел на двигатель Ford Taunus V4, создав Sonett V4. Двигатель Ford V4 мощностью 65 лошадиных сил сохранил динамичные характеристики Sonett. Благодаря передовым функциям безопасности, включая дугу безопасности и высокие ковшеобразные сиденья, Sonett V4 нашел свою нишу на американском рынке. Но Saab не остановился на достигнутом и продолжил работу над следующей моделью. Sonett III, представленный в 1970 году, стал значительным отходом от предыдущих моделей. Первоначально его разработал Серджио Коджиола, а Гуннар А. Сьёгрен из Saab внес в него модификации, чтобы адаптировать его к существующему шасси Sonett II. Sonett III отличался откидным задним стеклом и «безвыпуклым» капотом, хотя и с более ограниченным доступом к двигателю. Он был адаптирован к вкусам американского рынка с помощью напольного рычага переключения передач и опционального кондиционера. Несмотря на свои необычные особенности и оригинальный дизайн, Sonett III пришелся по вкусу американским покупателям. Двигатель Ford V4 теперь выдавал 65 лошадиных сил, и автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 13 секунд, достигая максимальной скорости 165 км/ч. В любом случае, третья версия стала концом этого классного маленького двухместного спортивного автомобиля. Дело в том, что неутешительные продажи и растущие проблемы с регулированием, усугубленные нефтяным кризисом 1973 года, привели к прекращению производства Sonett в 1974 году. Всего за четыре года было выпущено 8368 автомобилей Sonett III. Хотя путь Saab в мире спортивных автомобилей завершился с Sonett III, бренд переключился на семейные автомобили с турбонаддувом, став пионером в этой области и выпустив такие модели, как 99 Turbo, 900 Turbo и 93 Turbo. У моего отца был Saab 93, я не помню точно, но мама говорит, что это была ужасная машина. В любом случае, сага о Saab Sonett, от экспериментального Sonett I до коммерчески успешного Sonett III, является свидетельством новаторского духа Saab и его способности адаптироваться к меняющимся условиям автомобильной индустрии. Несмотря на относительно короткий срок существования, Saab Sonett оставил неизгладимый след в мире уникальных и самобытных спортивных автомобилей. #scca #Racing #Saab