45 лет одной конструкции. Виноват тоннель

Эту машину видели все, кто бывал в Москве, Петербурге, Казани, Тбилиси, Софии или Праге. Больше семи тысяч вагонов, миллионы людей внутри каждый день, десятилетиями. И при этом почти никто не сможет её описать. Как она выглядит снаружи, целиком, сбоку? Мы знаем её изнутри — сиденья вдоль стен, поручни, гул. А снаружи она для нас не существует, потому что смотреть на неё неоткуда. Разбираем: почему у машиниста нет руля и что вообще осталось в его управлении. Откуда берётся тот самый звук, который приходит по тоннелю раньше самого поезда, и почему ветер на платформе — это не вентиляция. Как останавливают триста тонн, не сжигая колодки. Почему ток берут снизу, с третьего рельса, а не сверху — и при чём тут цена каждого сантиметра высоты тоннеля. И главный вопрос: почему одну конструкцию делали сорок пять лет. Ответ объясняет весь третий сезон: чем дороже инфраструктура, тем дольше живёт машина, которая в неё вставляется. Этим выпуском закрывается линия, начатая троллейбусом ЗиУ-9 и продолженная трамваем. Из трёх видов электрического транспорта выжил не тот, что был лучше устроен, а тот, чью инфраструктуру труднее всего уничтожить. 0:00 Машина, которую видели все 0:40 Что это за машина 1:53 Почему у него нет руля 2:52 Откуда тот самый звук 3:56 Как он тормозит 4:53 Восемь вагонов, один машинист 5:42 Что такое третий рельс 6:27 Почему его делали сорок пять лет 7:28 Машина или система 8:20 Честная оговорка 9:06 Что с ним стало 9:45 Финал Пятая серия третьего сезона. Фотографии: Викисклад, лицензии CC0, CC BY и общественное достояние.метро, 81-717, 81-714, номерной, вагон метро, Метровагонмаш, Мытищи, третий рельс, городской транспорт, электротранспорт, история техники, автоистория, легенды на колёсах, как устроено метро