Tesla Model S 2013: die 12-Volt-Batterie wechseln — so tief sitzt sie

Tesla Model S P85 von 2013: Der Wechsel der 12-Volt-Batterie in der Elektrogarage — warum beim Vorfacelift mehr ausgebaut werden muss als beim neueren Modell. Wolfgang Müller, Kfz-Sachverständiger und Betreiber der Elektrogarage, tauscht die 12-Volt-Batterie an einem Model S P85 aus Dezember 2013. Bei den späteren Baujahren sitzt sie zugänglich in der Mitte des Vorderwagens; bei diesem Fahrzeug liegt sie so tief, dass erst mehrere Teile heraus müssen. ▬▬▬ 🎤 Aus der Werkstatt ▬▬▬ Sinngemäß gekürzte, aber wörtliche Zitate aus dieser Aufnahme — die Äußerungen der Beteiligten, nicht die Auffassung der Redaktion. Zum Ausbau: Man muss einiges wegbauen. Es reicht nicht, nur den Frunk auszubauen. Beim alten Model S P85 ist es schwieriger als beim neueren, wo man von unten fast direkt herankommt. Zur Sicherheit: Zuerst wird der Stecker der Hochvoltbatterie gelöst — der First Response Loop —, damit das Auto stromlos ist. Das Fahrzeug nur aufzuwecken oder abzuschalten reicht nicht. Zum Preis: Die 12-Volt-Batterie stammt direkt von Tesla und kostete 185,72 Euro einschließlich Mehrwertsteuer und Service-Gebühr. Es ist eine Spezialbatterie nach Bauhöhe und Größe, die es im normalen Zubehörhandel so nicht gibt. Zur Arbeitserleichterung: Wer den Frunk ausbaut, kann von der Seite darunter greifen — ohne diesen Schritt wird es eng. ▬▬▬ 🔋 Warum ein Elektroauto eine 12-Volt-Batterie hat ▬▬▬ Auch ein Elektroauto hat eine gewöhnliche Starterbatterie — nicht zum Fahren, sondern für alles andere: Steuergeräte, Türschlösser, Displays, Beleuchtung und die Schütze, die die Hochvoltbatterie überhaupt erst zuschalten. Ist die 12-Volt-Batterie leer, lässt sich das Auto nicht öffnen und nicht wecken, obwohl der große Akku voll ist. Beim Model S sitzt sie unter dem Frunk, dem vorderen Kofferraum; in den frühen Baujahren so tief, dass für den Wechsel mehrere Teile ausgebaut werden müssen. Bevor jemand daran arbeitet, wird der First Response Loop gezogen — die Trennstelle, die das Hochvoltnetz stromlos macht. Ohne diesen Schritt beginnt keine Arbeit im Vorderwagen. ▬▬▬ 🔧 Wer Wolfgang Müller ist ▬▬▬ Wolfgang Müller ist Kfz-Sachverständiger und betreibt die Elektrogarage — eine freie Werkstatt, die sich auf Elektrofahrzeuge spezialisiert hat. Ein Kfz-Gutachter bewertet Fahrzeugschäden und -werte unabhängig von Herstellern und Versicherungen; wer nach einem Unfall ein eigenes Gutachten in Auftrag gibt, bekommt eine Einschätzung, die nicht vom Kostenträger stammt. Bei Elektroautos kommt eine zweite Frage dazu, die es bei Verbrennern nicht gibt: der Zustand der Hochvoltbatterie. Für Halter älterer Fahrzeuge ist beides wichtig — Tesla arbeitet mit eigenen Servicezentren, freie Werkstätten mit Hochvoltqualifikation sind selten. ▬▬▬ ⚡ Aus dem Tesla-Archiv ▬▬▬ NEWS-on-Tour begleitet Elektromobilität seit den ersten Model S in Deutschland — Reparaturen, Umbauten, Langstrecke, Ladeinfrastruktur und Werkstattbesuche, gefilmt aus der Sicht eines Halters, nicht eines Herstellers. Über 190 Aufnahmen liegen in einer Liste:    • TESLA & More... Elektromobilität | #DerSas...   ▬▬▬ 🔔 Mehr davon ▬▬▬ Abonnieren und keine Aufnahme verpassen: https://www.youtube.com/user/ntoi?sub... ▬▬▬ ⚖ Rechtliches ▬▬▬ Produziert für http://TV.NEWS-on-Tour.de Kamera und Schnitt: ´Der Sasse´ aka Christian Sasse Kontakt: redaktion@NEWS-on-Tour.de · Mobil: +49 171 6888777 Jede Vervielfältigung oder sonstige Verwertung nur gegen Honorar und mit vorheriger schriftlicher Gestattung. Eine Quellenangabe ersetzt die Lizenz nicht: „Quelle: YouTube“ oder „Quelle: NEWS-on-Tour“ genügt für eine Ausstrahlung nicht. Einbindung nur unverändert über den originalen YouTube-Code. ▬▬▬ 🤖 Wie diese Beschreibung entstand ▬▬▬ Der gesprochene Inhalt stammt aus der Tonspur. Diese Beschreibung wurde maschinell erstellt und redaktionell stichprobenartig geprüft. Sollte Ihnen ein Fehler auffallen, melden Sie ihn bitte an redaktion@news-on-tour.de — wir korrigieren ihn.